)原價六七萬元的新能源汽車，直接優惠一萬元，買不買?

繼2009年汽車下鄉之后，新一輪汽車下鄉活動又來了。7月15日，工信部、農業農村部、商務部聯合發布關于開展新能源汽車下鄉活動的通知。

新能源汽車下鄉，3萬元就可買一輛

據中國汽車工業協會副總工程師許海東透露，從新能源汽車下鄉活動發起至今，有十多家車企的20多款車型報名，但最終只選出了10家車企的16款車型。

“參與新能源汽車下鄉活動的汽車企業要選擇外觀漂亮、空間合適、配置豐富、安全可靠、性價比優異且出廠價在10萬元以下的車型。”許海東說。

中新網梳理發現，本次新能源汽車下鄉的參與者均為國產品牌，16款車型分別是，北汽新能源EC3，長城歐拉R1和歐拉IQ，上汽通用五菱寶駿E100、寶駿E200、宏光迷你EV，長安奔奔E-star，奇瑞EQ1，江淮IEV6E，比亞迪元、E1、E2、E3，東風新能源EX1，一汽奔騰E01，合眾新能源哪吒N01。

這些參與下鄉活動的車型多為各車企入門級小型電動汽車，售價多位于5萬-7萬元區間，其中上汽通用五菱的宏光MINI EV，起售價甚至不足3萬元。

平均讓利2000-5000元，有車企優惠萬元

低價之上還有優惠。

據中國汽車工業協會介紹，參與汽車下鄉的企業應當承諾在扣除國家購置補貼的基礎上，給予一定讓利。統一新能源下鄉汽車的質保規定，適當延長質保期和公里數。

這意味著消費者在活動期間選購上述車型時，能享受到來自國家和車企的雙重補貼，購車成本進一步降低。

許海東表示：“從目前報名參加的車型情況看，平均讓利2000-5000元，不同車型會推出力度不同的優惠方案。”

部分廠商已經陸續確定了優惠力度。

以入選名單的長安奔奔E-Star為例，長安新能源推出了綜合優惠10000元起的購車政策，包含金融貼息、置換、充電樁贈送及現金優惠等多重優惠。

北汽新能源有關負責人接受媒體采訪時表示，北汽將列入下鄉名單的EC3的300km車型從7.38萬元降到5.98萬元，并在此基礎上推出置換政策，以幫助農村消費者降低購車門檻。

“新能源車下鄉的相關優惠措施正在考慮和制定中，確定后便會發布。”上汽通用五菱向中新網表示。

車企為何爭相讓利參加汽車下鄉？

其中一個重要原因是新能源車市場已經連續12個月下滑。

中國汽車工業協會數據顯示，2020年6月，中國新能源汽車產銷分別完成10.2萬輛和10.4萬輛，同比分別下降25.0%和33.1%。1月-6月，新能源汽車產銷分別完成39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降36.5%和37.4%。

“農村市場消費新能源汽車的潛力巨大。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說，新能源汽車下鄉有助于升級農村居民出行方式，也能推動新能源汽車市場更加快速健康發展。

“在新能源汽車普及過程中，限行限購的一、二線城市已開始出現推廣瓶頸，新能源汽車下一個增長點將在三四五線的城鄉市場。”浙江合眾新能源汽車有限公司董事長方運舟曾呼吁，只有真正進入農村市場，新能源汽車才能進入規�；�發展。

據中國電動汽車百人會預測，農村地區百戶汽車保有量已從2013年的9.9輛增至2018年的22.3輛，但與城市相比仍處低位，市場潛力巨大。2021-2023年，農村地區汽車累計銷量可達900萬輛，如果這些需求由電動汽車替代，將拉動高達5000億元的新能源汽車消費。

其實，這不是第一次“汽車下鄉”。

2009年，為應對2008年全球金融危機帶來的影響，相關部門發布了《汽車行業調整振興規劃》，并開展了第一次“汽車下鄉”，對購買微型客車以及輕型載貨車的消費者給予一次性補貼。

在政策推動下，我國汽車銷量在2009年和2010年分別同比增長46.15%和32.37%。2009年，我國乘用車銷量首次跨過千萬輛的門檻;2010年，我國超越美國成為全球第一大汽車市場。

低價新能源汽車能否滿足農民需求？

此次新能源汽車下鄉活動能否像第一次汽車下鄉一樣，促使國內新能源汽車銷量回溫，關鍵看能否滿足農村地區的用車需求。

許海東認為，電動車在鄉鎮和農村市場普及會很快，因為山東、河南等地的城鄉市場此前已經擁有使用低速電動車的習慣，他們對電動車的適應能力會更強。

中國電動汽車百人會近日發布的《農村電動化調查報告》顯示，200公里的續航里程能夠基本滿足農村居民日常出行需求。實地調研中，19.8%的受訪農村居民對電動汽車續航里程期望值為100-200公里，36.4%的農村居民對電動汽車續航里程的期望值為200-300公里。

在續航方面，參與下鄉活動的新能源汽車車型續航里程普遍大于300公里，比如歐拉R1續航里程為301-405公里、哪吒N01續航里程為301-351公里。

工信部人才交流中心汽車分析師張翔表示，“農村使用習慣和城市不一樣，不需要每天上下班，主要是走親串友等短距離使用場景。在充電樁不足的情況下，一方面是需要企業和政府聯合建設，另一方面，使用220V交流電充電，基本也夠用。”

在北汽生產車間，工人戴著口罩在生產線上組裝車輛。富田 攝

充電設施等配套不足，該怎么辦？

許海東透露，中汽協鼓勵企業與地方政府合作，為購置新能源汽車下鄉活動的車主安裝充電設施，并配建一定數量的快充設施。

“為消除廣大使用者維修保養后顧之憂，建議在政府部門的支持下，建立新能源汽車下鄉聯盟，聯盟成員共同承擔售后服務成本，按照服務半徑，統一標準，建立后市場服務網點，提升后市場服務質量。”

許海東稱，同時，車企在渠道下沉的過程中，要從車型的外觀設計、車輛使用安全、充電安全和便利，駕駛舒適性和操控性等方面下功夫，推出適合城鄉消費者需求的產品。

“汽車下鄉應該堅持長期化，避免對產業鏈產生脈沖式的谷峰谷底銷量沖擊，不利于企業開發有針對性的產品。”賽迪智庫研究員赫榮亮表示。

赫榮亮建議，新能源汽車下鄉政策長期化，可結合我國已經執行的新能源汽車財政補貼一并實施，對車企有一定的量化考核補貼標準，尤其是開發適應農村市場的車型和實現規模化投放市場的車企，要給予表彰和獎勵。

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(新媒體責編：zfy2019)