7月，SUV市場表現穩(wěn)中略降，共售出72.8萬輛，環(huán)比下降5.5%，跌速位居三大車型之首，但同比仍有3.1%的增幅。

自主方面，哈弗H6和長安CS75連續(xù)第10個月包攬冠亞軍，但吉利博越意外掉隊，“黑馬”比亞迪宋也沒能力挽狂瀾，最終僅三車入榜前十，分化趨勢進一步加劇。

合資之中，日系略占上風，本田CR-V和豐田RAV4處于領跑位置，但德系在高檔車型上卻是無人能及。奔馳GLC繼1、2月后，7月再次躋身前五名，并成為德系SUV的領頭羊。

7月，SUV市場表現穩(wěn)中略降。乘用車市場信息聯(lián)席會數據顯示，7月，SUV共售出72.8萬輛，環(huán)比下降5.5%，跌速位居三大車型之首;但基于去年同期銷量基數較低，同比仍有3.1%的增幅。本月，哈弗H6和長安CS75的冠亞軍位置依舊穩(wěn)固;日系產品發(fā)力，形成第二集團;高檔車品牌的突進愈發(fā)凌厲，奔馳GLC甚至成為德系SUV的領頭羊。

具體來看，7月，自主品牌分化加劇，雖然哈弗H6和長安CS75已連續(xù)第10個月包攬冠亞軍位置，但一貫穩(wěn)定的吉利博越突然掉隊滑出榜單，“黑馬”比亞迪宋也沒能力挽狂瀾。最終，7月，僅有三款自主車型沖進SUV月度銷量前十榜單。

哈弗H6和長安CS75的“較勁”已持續(xù)10個月，雖然“霸主”哈弗H6始終略壓一頭，但隨著本代哈弗H6已進入產品周期尾聲，而長安CS75 PLUS卻風頭強勁，此消彼長間兩者差距已越來越小。7月，哈弗H6共售出21374輛，實現“久違”的同比正增長9.72%;但長安CS75系列增勢更為迅猛，7月共售出21071輛，同比猛增104.35%，與前者銷量差距也縮小至303輛，大有趕超之勢。

兩款車型在激烈競爭中攜手前行，已經牢牢把控SUV市場第一集團位置，這也正是長城汽車與長安汽車，近年來不斷加大投入、積極打造核心競爭力的縮影。長城汽車近期大動作不斷，不僅帶來哈弗大狗、哈弗第三代H6、WEY坦克300等眾多重磅新品，還一口氣發(fā)布了“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術品牌，以此夯實核心競爭力。長安汽車也不遑多讓，長安藍鯨NE動力平臺表現漸入佳境，基于此平臺的新車軍團有望迎來集中爆發(fā)。

但“自主三強”中的吉利，本月意外“折戟”SUV市場。其主力SUV產品博越，剛在4、5兩月連續(xù)獲得SUV月度銷量季軍的高光表現，卻隨即在7月迎來大幅下滑，這也是其自2019年5月以來首次跌出前十榜單。

此外，榮威RX5本月共售出16251輛，同比增長20.77%，連續(xù)第二個月進入SUV銷量前十。值得注意的是，榮威RX5也曾是“榜單常客”，如今卻只能偶有表現，并不能令人滿意。

相對的，合資SUV在7月表現不俗，其中日系品牌尤為突出，共有4款車型入榜，德系則有3款入榜。

日系方面，本田CR-V銷量雖小幅下滑1.06%，但仍以17724輛的成績蟬聯(lián)SUV月度銷量亞軍;豐田RAV4更是連取升勢，本月銷量同比增長43.02%至17326輛，緊隨其后。

由此，兩款日系主流SUV表現不分上下，占據市場第二集團位置，并靜待日系另一勁旅——日產奇駿換代后“歸位”。處于產品末期的日產奇駿，在日新月異的市場中競爭力已大不如前，表現起伏加大，本月共售出14530輛，同比下滑8.04%，排名榜單末位，隨時有掉隊可能。

德系在與日系的競爭中，漸漸“失勢”主流緊湊級市場。途觀已失去合資SUV領跑者地位，探岳也不再犀利，大眾兩款SUV本月銷量皆處于榜單“下半區(qū)”。但奔馳GLC的強勢發(fā)揮，既為德系挽回了面子，更凸顯了德系在高檔SUV上的絕對優(yōu)勢。

7月，奔馳GLC共售出16360輛，同比大漲32.39%，繼1、2月后，排名再次躋身前五。奔馳GLC的高光表現，也正契合了國內車市結構性變化的特征。乘聯(lián)會數據顯示，7月，高檔車品牌汽車銷量同比再漲30%之多，市場份額升至15%左右的歷史高位。

(新媒體責編：zfy2019)