在自主品牌中,長安汽車在品牌高端化道路上走得謹慎而又大膽。謹慎的一面是,他們沒有貿然推出自己的“高端品牌”;大膽的是,在原有的長安品牌下,新增了高端產品序列“UNI引力”,意圖以高端產品帶動品牌整體向上。
從市場情況而言,長安UNI的表現達到甚至超越了原先的期待,長安汽車董事長、總裁、黨委書記朱華榮略帶興奮地表示,長安汽車1—8月總銷量為116.5萬輛,長安乘用車銷量為56.1萬輛,增長跑贏行業31個百分點;其中,UNI-T銷量從5月上市開始一路長紅,總銷量已經突破4.6萬輛,“值得一提的是,UNI-T的用戶中,55%以上是90后,這一數據比起傳統SUV領域高出了30%。價格比起原來自主品牌的均價高了20%多。我認為這是對中國品牌向上的良好詮釋。”
而對于外界一直好奇的長安汽車品牌高端化戰略,朱華榮在隨后的采訪中對記者表示,如何讓長安品牌更加穩健和體現出本身品牌的價值,是長安高管層一直在思考的問題。“有其他企業說這個品牌做得不好,換了,重新做一個。但是我們不是這個做法,我們一定要聚焦在長安乘用車這個品牌,先把這個品牌做到向新向上。在這個過程里面有很多做法,有從品牌宣傳、新技術或者新產品切入的,我們這次發現了新的機會,即我們用了UNI這個高端的產品來往上拉這個品牌,從目前情況來看確實是可行的。”
關于長安汽車傳聞已久的獨立高端品牌,朱華榮賣了個關子,“大家一直關注長安高端品牌的問題,相信不久的將來會跟大家交代,現在還是需要保持一點神秘感。在我們的認識中,消費者沒有理由因廠商自稱我是‘高端’就認可你的產品,也有不少廠商因為新品牌而丟失了原先的優勢,因此我們非常地慎重。”
面對轉型,朱華榮是中國汽車企業領導者中認識得比較早的一位,他在3年前就表示汽車企業正在面臨生死存亡的轉型關口。他也坦言,在長安汽車向上攀登的“第三次創業·創新創業計劃”剛發布的時候,其實集團內部也沒有一個非常明確的高端化路徑,最初僅僅是明確了轉型的方向。而到了2.0、3.0時期之后,長安汽車轉型的圖譜已經比較明晰。“第一,長安汽車要保持在原有傳統汽車制造領域的優勢;第二,長安汽車要構建強大科技能力,即軟件研發實力,所以我們要成立軟件中心,研發智能化、大數據、物聯網等技術,有了這些之后你才可能向智能化轉型。”
本次車展上長安汽車發布的UNI高端序列概念車Vision-V,就是這一理念的集大成者,其所承載的無邊界格柵、飛行器印記、V型面、超連續莫比烏斯屏、長安藍、智能AI等元素和功能,都在向外界展現長安向“智能出行科技公司”轉型的成果。
值得注意的是,在智能化與電動化的發展上,朱華榮也有更實際的見解,“此前長安汽車在新能源這個領域里面動作并不大,但是去年把長安新能源剝離,成立了新的新能源科技公司,引入多方戰略投資者,讓體系更為靈活,相信未來能夠有所起色。另外,我們也敏銳地發現,新能源貨車或許在未來有不錯的發展前景。”
(新媒體責編:news1)
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