本文的主角，兩廂思域!這應該是眾多車迷為之魂牽夢縈的車型，原因很簡單，就是那個收獲信仰無數的Type R所帶來的光環。這次更接地氣的Type R來了，而且還推出了手動擋版本，但可惜的是，這次在賽道上試駕的并非手動擋車型。但我認為，未來市場選擇CVT版本的人群估計會更多，因此就給你們簡單分享一下CVT版兩廂思域的駕駛感受。

兩廂思域CVT版的動力總成和三廂版一樣，發動機仍是那臺代號為L15B8的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為177Ps，最大扭矩為220N·m，傳動部分匹配的是本田的CVT變速箱。

賽道第一圈的時候我掛的D擋，起步時可以感覺到低扭的充沛，輕踩油門即可得到較強的動力反饋，一踩就走而且還不沖。整個提速的過程動力輸出非常順暢，在一個較高速度時能感覺思域的后段動力儲備還是很豐厚的，絲毫感受不到頓挫感，這也無可厚非，CVT變速箱本身的平順基因所致。另外在不是異常激烈駕駛單以一個較快速度去駕駛的狀態下，出彎給油時，更直接更緊湊的油門響應是可以跟得上你駕駛的節奏的。

D擋狀態下的兩廂思域整個動力輸出的節奏都在意料之中，沒有過多的興奮感可言，與這個極其戰斗的外觀不搭調，感覺“內心”還是個買菜車。但是切換到S擋后，它變了，起碼變得更接近你看到這個外觀后對它駕駛的一個心理預期，首先油門狀態開始變得敏感，加速過程會更加的干脆利落，無論是出彎給油還是在大直道上，S擋是可以把你進一步推向高潮的。因為伴隨你的還有一陣陣悅耳的聲浪，可以持續的讓你腎上腺素飆升。

轉向方面，車身的跟隨性極好，沉穩的轉向手感讓操控性能更佳，最左至最右2.2圈超短行程，可以很方便進行大范圍轉向。另外需要值得夸贊的是，它在過彎時的車身姿態控制的很好，側傾的極限很高，無論是調頭彎、高速彎還是連續S彎，整個車身橫向的擺動、重心轉移非常可控，可以緊緊抱住彎心，只不過座椅兩側的側向支撐會稍顯拉胯。據官方介紹，兩廂版思域的彈簧K數比起三廂版有所增加，前橋彈簧從22.2N/mm增加到23N/mm，后橋的提升了0.4N/mm至27.2N/mm，這在理論意義上帶來了更好的側傾抑制能力。

但是也不要期望它的懸架有多硬多硬，不存在的，因為它究其本質還是個買菜車，只不過比起同級別同價位的車型，它的側傾控制的相對更出色罷了。另外兩廂版的后懸較三廂車型縮短130mm，整個瞬態響應速度很快，操控起來尾部更活分一些，可玩性也更強。

而在剎車制動方面，腳感很細膩，虛位很少，制動力來的很線性，踩多少就有多少，很容易掌控，即使帶著剎車入彎也可以對剎車力度有一個精準的控制，便于找準走線。另外，踏板采用的是金屬材質，不僅防滑效果不錯，而且還很有質感，細節到位。

在賽道中體驗時有一個較明顯的不足，就是原廠配備的優科豪馬ADVAN dB輪胎，規格為215/50 R17，更偏向靜音以及高速變道和過彎時的駕駛操控性，可以感覺到賽道中的它抓地力不能很好的與這臺車的操控、動力相匹配，輪胎的極限明顯來的很早，經常聽到來自輪胎的響聲。因此，個人建議買了兩廂思域的車主如果對駕駛有更高階的追求，不妨換條類似米其林PS4的這樣的入門級街胎，這樣它的動態感受會更上一層樓。

兩廂思域的賽道感受是可以讓一個完全不熟知它的人對其充滿好感的，但要說兩廂思域真正的“核心競爭力”，我說是這個外觀應該沒人反對吧。而關于這個外觀，我只想說，同級別同價位一個能打的都沒有，原廠狀態就可以享受到十足的改裝范兒。

紅黑配色的車身為的就是突出一個運動感，前包圍酷似兩顆紅色的獠牙，配合上黑色的，前臉的兇狠程度直接拉滿。

由熏黑隔柵、熏黑把手、熏黑后視鏡以及熏黑側裙邊等組成的黑色套件，時刻散發出特立獨行的個性氣息。

從車身尾部開始，兩廂思域的魅力才開始逐步展現出來。后保險杠同為獠牙一般的設計，車尾中置雙出排氣以及很夸張的氣流擴散器，戰斗氣息強烈，整體性感的尾部更能讓消費者聯想到神車思域Type R，上下雙擾流板的設計更是錦上添花。

總結：

15萬元左右的購車門檻，作為年輕消費者的第一臺車，我覺得兩廂思域是非常可以考慮的。首先，高度還原Type R的造型走在街上即便不懂車的小姐姐估計也會多看兩眼，戰斗氣息直接拉滿，充滿信仰的性感尾部也不會缺失實用性。買它的車主在某寶上購買的紅標套件以及大尾翼可能已經在路上了吧。

整車的動態表現還是很有運動味兒的，能夠找到人車合一的駕駛感覺，起碼能給日常略顯無聊的通勤帶來一點樂趣。另外對于手動愛好者來說它也提供了手動版本，可以帶來更為純粹的“參與感”，給熱衷改裝的朋友也給足了空間，說是一臺大玩具也不過分。也許它的銷量可能不會很樂觀，但它的出現，可以很大程度上滿足車迷的“信仰感”，讓消費者有更多的選擇。單論這波操作，是值得掌聲的。

(新媒體責編：zfy2019)