“法院指派的管理人在9月中旬已經(jīng)進駐公司了，現(xiàn)在公司是管理人在管理，股東和實控人靠邊站，我們只是協(xié)助工作。”11月1日，杭州長江汽車有限公司(下稱“長江汽車”)一名高層人士李鋒(化名)在電話中對第一財經(jīng)記者說道。

9月29日，杭州市余杭區(qū)人民法院發(fā)布的破產(chǎn)文書顯示，根據(jù)杭州萬途商務(wù)服務(wù)有限公司的申請，杭州市余杭區(qū)人民法院于2020年8月24日裁定受理長江汽車有限公司破產(chǎn)清算一案，并于2020年9月11日指定浙江京衡律師事務(wù)所、浙江諾力亞律師事務(wù)所、寧波科信會計師事務(wù)所有限公司為杭州長江汽車有限公司管理人。杭州長江汽車有限公司的債權(quán)人應于2020年11月11日前,向管理人申報債權(quán)并提供相關(guān)證據(jù)材料。

“管理人的方向是往重組走，減輕包袱、引入資金、重啟產(chǎn)銷，也有投資人在接洽，目前有進展但也有不確定性。”李鋒表示。

資料顯示，長江汽車前身是成立于1954年的杭州公交客車廠，后者在90年代后期停產(chǎn)。2015年，香港五龍電動車集團對其進行重組，成立了長江汽車，主要生產(chǎn)純電動中巴和輕中型商務(wù)客車以及SUV系列產(chǎn)品，一期設(shè)計產(chǎn)能為年產(chǎn)10萬輛。

按照長江汽車的規(guī)劃，最初其業(yè)務(wù)將集中在新能源商用車領(lǐng)域，而未來，在獲得新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)后，其將生產(chǎn)A00級和A0級純電動SUV等，發(fā)力乘用車市場。2017年，長江汽車獲得純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，成為新能源造車熱潮中的一員。

李鋒表示，長江汽車的困境始于2018年下半年，隨著國家補貼退坡，市場需求下滑，該公司便開始出現(xiàn)資金流動性緊張的問題，“到2019年，隨著市場進一步地收縮，資金越來越吃緊，日子也越來越難過。”

他介紹，由于產(chǎn)品與市場需求脫節(jié)，長江汽車銷量始終較低，去年該公司電動中巴車和客車的銷量在1000輛左右。去年下半年起，長江汽車已經(jīng)實質(zhì)性停產(chǎn)，并開始拖欠員工薪資，在今年1月份農(nóng)歷春節(jié)前，該公司只發(fā)放了3個月的薪資，仍拖欠了5個月的工資。由于公司資金枯竭，去年底簽署的美國訂單合同都無力組織生產(chǎn)。至今年10月，長江汽車累計拖欠員工薪資長達12個月。

值得一提的是，在資本市場的熱捧之下，中國誕生出上百家造車新勢力公司。隨著業(yè)績分化，大量造車新勢力公司紛紛“倒下”，資本市場對于造車新勢力的態(tài)度也在發(fā)生變化。去年至今多家造車新勢力公司爆出欠薪、欠款的消息，包括博郡汽車、拜騰汽車、賽麟汽車等。

北京某投資機構(gòu)合伙人吳強(化名)對第一財經(jīng)記者表示，時至今日還沒有產(chǎn)品下線或未形成規(guī)模化生產(chǎn)的企業(yè)，幾乎很難再拿到融資，投資人的錢會向頭部的企業(yè)集中，排名靠后、業(yè)績差的造車新勢力前景并不樂觀。

(新媒體責編：zfy2019)