日本大乳肥臀一级毛片_亚洲专区免费_男女深夜网站_日本三级网址_aⅴ一级片_欧美成人久久

  • 手機站
  • 微信
  • 搜索
    搜新聞
    您的位置:首頁 > 汽車

    網(wǎng)絡(luò)隱患堵在智能汽車起跑線上

    人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的誕生和廣泛應(yīng)用,導(dǎo)致汽車業(yè)出現(xiàn)顛覆性變革的同時,巨大的不確定性和無處不在的網(wǎng)絡(luò)安全隱患,又將這一產(chǎn)業(yè)推至懸崖邊。

     

    潘悅/攝

    汽車業(yè)頻現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)安全事件

    令特斯拉CEO馬斯克萬萬沒有想到的是,特斯拉號稱獨步天下的自動駕駛技術(shù)會成為其被詬病的“槽點”之一。

    近日,一則拍攝于福建廈門的視頻顯示,一輛特斯拉獨自在隧道內(nèi)行駛,此時兩邊的車道并沒有其他車輛,不過特斯拉的中控大屏里卻顯示右側(cè)有公交車經(jīng)過。

    當(dāng)事人稱,類似公交車的物體只在隧道前半程出現(xiàn)過,而后半程則消失不見,奇怪的是當(dāng)時隧道內(nèi)并沒有其他車輛出現(xiàn)。

    事后,特斯拉方面給出的答復(fù)是,這有可能是車載雷達出現(xiàn)了誤偵測的情況。

    無獨有偶,2021年1月,國外一位特斯拉車主也在Twitter上傳了一則引發(fā)熱議的視頻:這輛特斯拉汽車經(jīng)過一處墓地時,雷達能隱隱約約識別到人的輪廓,中控屏上也出現(xiàn)了眾多“行人”,然而此時路面上卻一個人都沒有。

    不可否認,特斯拉的自動輔助駕駛技術(shù)有其獨到之處,但雷達誤偵測卻成為埋在駕駛者身邊的定時炸彈。不少特斯拉車主吐槽說,在開啟了Autopolit(自動駕駛系統(tǒng))功能后,特斯拉很容易將路旁的各種標牌誤認為是限速或停車標志,然后系統(tǒng)會采取自動剎車的操作。這樣一來,原本為了解放駕駛者雙手,提供更加便捷、智能體驗的自動駕駛功能,卻成了潛在的巨大風(fēng)險。

    事實上,這已不是特斯拉第一次暴露出汽車網(wǎng)絡(luò)安全方面的問題:早在2015年,黑客就曾入侵了特斯拉Model S的車載系統(tǒng),導(dǎo)致其在行駛過程中突然熄火;2017年,來自360公司和騰訊公司的安全技術(shù)人員分別展示了如何“無鑰匙”遠程進入特斯拉的車載系統(tǒng)和電網(wǎng)系統(tǒng);2020年,全球更是發(fā)生了多起特斯拉App宕機事件,致使手機無法與車輛進行鏈接,車主處于“盲開”狀態(tài),甚至有些車主被鎖在車中,對車主的行車安全和人身安全構(gòu)成了威脅。

    當(dāng)然,類似的事件并不只是發(fā)生在特斯拉汽車上。2015年7月,兩位著名白帽黑客查理·米勒以及克里斯·瓦拉塞克曾入侵了一輛Jeep自由光的Uconnect車載系統(tǒng),通過軟件遠程向該系統(tǒng)發(fā)送指令,啟動了車上的各種功能。2016年,日產(chǎn)汽車不得不關(guān)閉其專為Leaf系列開發(fā)的應(yīng)用程序Nissan Connected EV,因為他們發(fā)現(xiàn),黑客可以侵入汽車系統(tǒng),控制電池操作等功能,以耗盡電池。此外,奧迪、保時捷、賓利和蘭博基尼等大眾旗下品牌的Megamos Crypto防護系統(tǒng)也都被黑客攻破過。

    業(yè)界認為,相對傳統(tǒng)汽車廠商而言,特斯拉無疑在網(wǎng)絡(luò)安全防護方面表現(xiàn)得更好一些,但依然無法有效防范各種漏洞利用、數(shù)據(jù)泄露和服務(wù)中斷等問題,這無疑讓人們對汽車網(wǎng)絡(luò)安全捏了一把汗。

    汽車網(wǎng)絡(luò)安全防護還很薄弱

    顯然,我們不得不面對這樣一個事實,當(dāng)汽車越來越智能,隨之而來的風(fēng)險也越來越大。

    據(jù)業(yè)界透露,近兩年汽車網(wǎng)絡(luò)安全攻擊方式日趨多樣化,除了傳統(tǒng)的攻擊手法,還出現(xiàn)了利用超聲波的“海豚音”攻擊、利用照片以及馬路標識線的AI攻擊等手段,且攻擊路線也變得越來越復(fù)雜化,導(dǎo)致汽車網(wǎng)絡(luò)安全問題日益嚴峻。

    華為智能汽車解決方案BU、標準總監(jiān)高永強表示:“從風(fēng)險類型來看,我們認為當(dāng)下智能汽車面臨的網(wǎng)絡(luò)安全威脅主要有七類,分別是手機App和云端服務(wù)器漏洞,不安全的外部連接,遠程通信接口漏洞,不法分子反向攻擊服務(wù)器以獲取數(shù)據(jù),車載網(wǎng)絡(luò)指令被篡改,車載部件系統(tǒng)因固件刷寫、提取、植入病毒等被破壞。”

    汽車之所以會成為繼智能手機后網(wǎng)絡(luò)攻擊的又一個“靶子”,一個關(guān)鍵的原因在于,隨著汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、電動化為特征的“新四化”方向狂飆邁進,車內(nèi)功能較之前有了大幅度的增加,車與車、終端應(yīng)用、路邊基礎(chǔ)設(shè)施以及云端之間的聯(lián)通也隨之大大增強,由此導(dǎo)致更多的信息安全接入點和風(fēng)險點被暴露出來。

    以車載軟件為例,數(shù)據(jù)很直觀地告訴了我們汽車網(wǎng)絡(luò)安全存在的風(fēng)險有多大。卡耐基梅隆大學(xué)軟件工程學(xué)院的一份報告指出,在美國開發(fā)的代碼平均每個功能點會有0.75個缺陷,每百萬行代碼就會有大約6000個缺陷或漏洞,而代碼要達到“很好”這一級別,每百萬行代碼的缺陷或漏洞數(shù)量應(yīng)控制在600個至1000個之內(nèi),如果達到“優(yōu)異”級別,每百萬行代碼的缺陷或漏洞數(shù)量就要控制在600個以內(nèi)。

    也就是說,即使所有代碼都達到了“很好”這一級別,按照目前汽車平均擁有一億行代碼來計算,每輛智能汽車就可能存在10萬個缺陷或漏洞。而這些缺陷以及漏洞會造成什么樣的風(fēng)險,沒有人可以預(yù)測。

    此外,目前汽車行業(yè)在信息安全方面的防護基礎(chǔ)整體還較為薄弱。據(jù)中國信息通信研究院副院長余曉暉介紹,僅在汽車端就有三類問題較為突出:首先,受限于成本、技術(shù)成熟度等因素,目前車內(nèi)防護仍以軟件措施為主,身份認證、加密隔離等應(yīng)用不足;其次,對關(guān)鍵零部件、整車系統(tǒng)級軟硬件的風(fēng)險評估能力不足;第三,網(wǎng)絡(luò)安全測試評價基礎(chǔ)薄弱,在車內(nèi)部件、整車等方面測試驗證能力不足,整車滲透還主要依賴于人工實施,滲透深度和水平缺乏可量化評估標準。

    網(wǎng)絡(luò)安全成為汽車“標配”

    新技術(shù)的運用往往具有兩面性,具體到汽車產(chǎn)業(yè)而言,人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的誕生和廣泛應(yīng)用,一方面導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)顛覆性變革,汽車不再只是孤立的交通工具,而是成為融入互聯(lián)互通體系的信息終端,并可能逐漸成為國家關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分;另一方面,巨大的不確定性和無處不在的網(wǎng)絡(luò)安全隱患,又將這一行業(yè)推至懸崖邊,始終戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢,如履薄冰。

    面對日益嚴峻的形勢,汽車網(wǎng)絡(luò)安全方面的需求正變得越來越緊迫,并開始成為汽車的“標配”。

    業(yè)界認為,汽車的信息安全問題,從小的層面上說,它威脅到了個人的人身安全和用戶隱私泄露,而從大的層面上看,它也會影響社會的穩(wěn)定,并帶來公眾恐慌。可以說,一個沒有安全保障的汽車智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)在將來沒有任何生存和發(fā)展的空間。因此,無論是整車廠、零部件制造商還是第三方網(wǎng)絡(luò)安全解決方案提供商,都應(yīng)強化汽車信息安全方面的能力,共同建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡(luò)安全的防護體系。

    “沒有網(wǎng)絡(luò)安全,一切無從談起。”中國工程院院士沈昌祥表示,汽車網(wǎng)絡(luò)空間比想象的脆弱很多,傳統(tǒng)的“封堵查殺”已經(jīng)難以應(yīng)對網(wǎng)絡(luò)攻擊,必須建立起主動免疫的計算架構(gòu),達到計算結(jié)果全程可測可控,防護與計算并存的主動免疫模式。

    而在國家互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)急中心研究員王永健看來,在5G高速發(fā)展的背景下,安全應(yīng)該跑在速度前。他建議,在技術(shù)監(jiān)測手段上,要建立基于深度學(xué)習(xí)等技術(shù)的智能異常流量監(jiān)測機制,提升汽車網(wǎng)絡(luò)安全防護能力;研究基于5G認證框架的通信加密算法,構(gòu)建可信的“人-車-路-云”協(xié)同通信;同時加強異常強干擾監(jiān)測定位技術(shù)的研究,實現(xiàn)對衛(wèi)星導(dǎo)航等系統(tǒng)的異常干擾源位置的協(xié)同定位。

    國汽(北京)智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司總經(jīng)理助理劉衛(wèi)國則從政策層面給出了建議。他認為,智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展應(yīng)上升到國家戰(zhàn)略并進行屬地化管理,而且需要發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的共性基礎(chǔ)技術(shù)平臺,為整個智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)做支撐。不過,目前整個行業(yè)還存在只做智能化或者只做網(wǎng)聯(lián)化的情況,只有兩者的有效結(jié)合,才能把整個系統(tǒng)建成閉環(huán)。

    (新媒體責(zé)編:xmtqyd)

    聲明:

    1、凡本網(wǎng)注明“人民交通雜志”/人民交通網(wǎng),所有自采新聞(含圖片),如需授權(quán)轉(zhuǎn)載應(yīng)在授權(quán)范圍內(nèi)使用,并注明來源。

    2、部分內(nèi)容轉(zhuǎn)自其他媒體,轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責(zé)。

    3、如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其他問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的,請在30日內(nèi)進行。電話:010-67683008

    時政 | 交通 | 交警 | 公路 | 鐵路 | 民航 | 物流 | 水運 | 汽車 | 財經(jīng) | 輿情 | 郵局

    人民交通24小時值班手機:17801261553 商務(wù)合作:010-67683008轉(zhuǎn)602 E-mail:[email protected]

    Copyright 人民交通雜志 All Rights Reserved 版權(quán)所有 復(fù)制必究 百度統(tǒng)計 地址:北京市豐臺區(qū)南三環(huán)東路6號A座四層

    增值電信業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證號:京B2-20201704 本刊法律顧問:北京京師(蘭州)律師事務(wù)所 李大偉

    京公網(wǎng)安備 11010602130064號 京ICP備18014261號-2  廣播電視節(jié)目制作經(jīng)營許可證:(京)字第16597號

    主站蜘蛛池模板: 国产精品日产欧美久久久久 | 国产一区二区在线观看视频 | 国产日韩精品一区二区 | 精品九九 | 9久久 | 操操网| 在线观看国产视频 | 成年人黄色免费视频 | 日韩在线播放视频 | 国产日韩欧美 | 久久精品在线 | 久久精品欧美一区二区三区麻豆 | 视频一区中文字幕 | 久久三区 | 91久久夜色精品国产网站 | 国产成人精品一区二区三区四区 | 亚洲精品成人av | 国产日韩欧美一区二区 | 一级a性色生活片久久毛片明星 | 自拍偷拍亚洲视频 | 蜜桃视频成人m3u8 | 日韩视频一区二区 | 欧美在线综合视频 | 国产伦精品久久久一区二区三区 | 国产99久久久精品视频 | 国偷自产av一区二区三区 | 久久久久久久中文 | 久久久久久久av | 精品日韩欧美一区二区三区在线播放 | 日韩一区二区三区在线 | 丁香六月av | 国产亚洲一区二区三区在线观看 | 九九热最新地址 | 国产精品日本一区二区在线播放 | 日韩精品一区二区三区在线观看 | 最新中文字幕久久 | 国产情侣一区二区三区 | 男女深夜网站 | 日韩中文一区 | 视频一区 日韩 | 国产不卡视频在线观看 |