全球汽車業由“缺芯”引發的產能問題仍在蔓延。近日，上汽乘用車宣布與國內智能芯片獨角獸公司地平線達成全面戰略合作，吉利、比亞迪、長城等多家車企也紛紛宣布布局車用芯片產業，走上自主“造芯”之路。據乘聯會方面預計，隨著工信部裝備司和國內電子企業全面推動芯片問題的緩解對策，加之國內受阻的芯片產能逐步恢復，車市銷量受到芯片短缺的影響不會太大。

車企“芯片荒”持續蔓延

2020年末以來，汽車半導體短缺現象開始進入人們的視野并發酵蔓延。全球多家知名汽車企業均不同程度地受到汽車半導體供貨不足的影響，部分車型出現延誤、減產甚至停產，全球汽車產業復蘇的腳步也因芯片供應不足而受到嚴重影響，行業數據顯示，全球芯片短缺可能使汽車制造商今年損失610億美元的營收。

近日，通用汽車公司宣布，公司受芯片短缺影響的工廠數量增加四分之一，將繼續延長其北美三家工廠的減產計劃，芯片短缺可能會致使今年的收入減少多達20億美元;本田、豐田、日產、大眾等車企也宣布減產、停產。

汽車芯片短缺由多種因素引起。去年新冠肺炎疫情大流行期間，各大汽車制造商在工廠關閉和銷量驟減的影響之下大規模收窄芯片訂單;線上辦公大趨勢之下，消費電子行業芯片供應驟然加大，也與汽車行業展開激烈爭奪。“汽車芯片一般需要提前一年到晶圓廠預定訂單，汽車行業去年四季度快速回暖，但芯片供應無法及時同步跟上。”中國汽車芯片產業創新戰略聯盟副秘書長鄒廣才分析稱。

全球汽車“缺芯”也波及到國內市場。中汽協方面預計，汽車芯片短缺可能會影響今年二季度的汽車產銷情況。據中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春判斷，此次汽車芯片短缺問題預計還將持續一年左右。“除了短期之內受到疫情波及供應鏈的影響外，我國還面臨汽車核心芯片長期依賴進口的問題。”孫逢春說。

自主車企加速進軍芯片產業

在芯片供應緊張對產能的制約之下，自主車企一方面加緊采購芯片，另一方面則紛紛選擇與芯片廠商聯手甚至自主“造芯”。目前，吉利、長城、上汽等多家自主車企都已經邁步走上芯片自主研發之路。

2月22日，上汽集團宣布將與智能芯片產業的獨角獸企業地平線聯手進入芯片產業，雙方將以智能域控制器和自動駕駛系統為切入點繼續深化合作，并圍繞地平線未來的高等級自動駕駛芯片成立聯合團隊，共同打造對標特斯拉FSD的下一代智駕域控制器和系統方案。

在上汽集團董事長陳虹看來，車規級芯片從外部到內部的動力轉換應當分“兩步走”：第一步是由主機廠和系統供應商共同推動，幫助芯片企業首先解決技術門檻較低的車規級芯片國產化問題;第二步主要由芯片供應商推動，形成芯片供應商內生動力機制，解決技術門檻高的車規級芯片國產化問題。

作為國內第一家大規模投資智能芯片的整車企業，上汽也傳出或將斥巨資自主造芯片的消息。不久前，吉利汽車參投的汽車芯片商億咖通宣布擬赴港上市;上汽通用五菱此前也宣布，將組建TDC芯片國產化工作小組。不過，相比于消費類芯片，汽車半導體對性能要求嚴苛，車規級認證對半導體產品的可靠性、一致性、安全、穩定性、壽命等方面要求更高。“相應地，車規級芯片也存在研發和驗證周期漫長、開發和運營成本較高、產業鏈配套要求高、涉及重大安全責任等特點，具有較高的行業門檻。”中國電子信息產業發展研究院院長張立說。

中國汽車芯片產業創新戰略聯盟聯席理事長董揚分析稱，我國汽車芯片行業需要從跨界交流、人才培養等方面實現從“汽車行業+半導體行業”到“汽車半導體行業”的真正融合，從而促進行業發展。

斷供風險正逐步化解

經歷過“卡脖子”的風波后，我國已將芯片產業作為未來重點扶持的對象。為了幫助汽車企業與芯片企業之間更好地對接，2月26日，我國首次發布《汽車半導體供需對接手冊》，收錄了59家半導體企業的568款產品，以及14家整車企業和12家汽車零部件企業的1000條產品需求信息，以推動汽車企業、芯片企業供需對接。

“過去汽車企業和芯片企業之間相互對接，主要通過自行在網絡上檢索、行業熟人引薦等方式，供需對接信息比較零散。此次手冊的發布，首次以需求目錄的形式將供需信息進行梳理，并將建立上下游供需信息對接的信息中樞平臺。”中國汽車芯片產業創新戰略聯盟副秘書長鄒廣才說。

在行業高度關注、自主研發力度加強以及供需充分對接之下，我國汽車市場的芯片斷供風險正逐步化解。

3月9日，全國乘用車市場信息聯席會方面表示，汽車芯片技術已經極其成熟，目前工信部裝備司和國內電子企業正全面推動芯片問題的緩解對策，眼下正逢供給端新產能逐步釋放的難得機遇，國內受阻的芯片產能也將逐步恢復。

(新媒體責編：xmtqyd)