面對(duì)汽車業(yè)百年未有之大變局，如何在競(jìng)爭(zhēng)全球化時(shí)代贏得新賽點(diǎn)，是當(dāng)下中國汽車產(chǎn)業(yè)最為緊要的課題。在新能源汽車領(lǐng)域的提前布局、優(yōu)越的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境，使中國在全球汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的賽道上已然占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，而“雙循環(huán)”新發(fā)展格局的加快構(gòu)建又將釋放出中國內(nèi)需市場(chǎng)的巨大潛力，進(jìn)一步打開了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的想象空間。在全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主陣地，只要發(fā)揮優(yōu)勢(shì)、搶抓時(shí)機(jī)，中國汽車產(chǎn)業(yè)將沖上全球汽車產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)，創(chuàng)造世界工業(yè)史的下一個(gè)奇跡。

站在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，今年全國兩會(huì)上，來自汽車行業(yè)的代表委員建言獻(xiàn)策，探索中國汽車產(chǎn)業(yè)獨(dú)特的發(fā)展路徑。

吉利控股集團(tuán)董事長李書福：修訂鐵路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn) 適應(yīng)電動(dòng)汽車消費(fèi)擴(kuò)張

全國人大代表、吉利控股集團(tuán)董事長李書福表示，隨著歐洲等海外市場(chǎng)新能源汽車銷量的提升，中國新能源汽車有望在海外獲得更多發(fā)展機(jī)會(huì)。同時(shí)，包括外資、合資在內(nèi)的各大主流車企，都將中國定位為重要的全球產(chǎn)能輸出基地。隨之而來的是大量新能源汽車跨境物流需求，但目前的鐵路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)增加了新能源汽車的運(yùn)輸成本和運(yùn)輸中產(chǎn)生的碳排放，影響了各大車企的新能源汽車、鋰電池等散件的出口。

全國人大代表、吉利控股集團(tuán)董事長李書福

李書福介紹，中歐班列的開通為汽車企業(yè)開辟了一條新的物流線路，然而由于目前實(shí)行的鐵路運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是基于數(shù)十年前的市場(chǎng)環(huán)境而制定，對(duì)于鋰電池運(yùn)輸嚴(yán)加禁止，影響了新能源汽車產(chǎn)品出口。

李書福表示，目前中國新能源汽車出口主要通過海運(yùn)方式，其成本高、周期長，且面臨相當(dāng)程度的不確定性，在運(yùn)輸過程中也帶來了大量碳排放。相較海運(yùn)和陸運(yùn)，鐵路運(yùn)輸有巨大的優(yōu)勢(shì)，尤其在長距離運(yùn)輸方面，其經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性和碳排放全面超越海運(yùn)與陸運(yùn)。得益于歐盟對(duì)于電動(dòng)汽車進(jìn)行鐵路運(yùn)輸無限制的友好法規(guī)環(huán)境，諸多歐洲車企已經(jīng)開始選擇使用鐵路進(jìn)行長距離的包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的汽車產(chǎn)品運(yùn)輸。

同時(shí)，新能源汽車的安全性與產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造工藝、質(zhì)量管控、零部件生產(chǎn)、產(chǎn)品使用、充電和維修保養(yǎng)等全產(chǎn)業(yè)鏈和全生命周期密切相關(guān)。在當(dāng)前市場(chǎng)成長的關(guān)鍵階段，各大車企都把電動(dòng)汽車安全作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的最重要指標(biāo)，通過各種技術(shù)要求與制造標(biāo)準(zhǔn)來保證電動(dòng)汽車安全，其運(yùn)輸過程中的安全性是可控的。

李書福表示，汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)。中國已經(jīng)明確將發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為國家戰(zhàn)略，這也是踐行推動(dòng)綠色低碳發(fā)展的重要路徑。2020全年中國新能源汽車銷量136.7萬輛，同比增長10.9%。隨著新能源汽車的普及，潛在消費(fèi)市場(chǎng)將逐漸從一二線限購城市向三四線非限購城市擴(kuò)張，市場(chǎng)潛力巨大。

因此，李書福建議，根據(jù)電動(dòng)汽車的產(chǎn)品特性，對(duì)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適應(yīng)性修訂，滿足新能源汽車發(fā)展新階段的市場(chǎng)需求，使電動(dòng)汽車、鋰電池散件能夠依法合規(guī)通過鐵路進(jìn)行高效、安全、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸，助力實(shí)現(xiàn)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國內(nèi)發(fā)展與全球主流市場(chǎng)開拓。

同時(shí)，李書福建議行業(yè)機(jī)構(gòu)、相關(guān)政府管理部門結(jié)合新能源汽車特性與鐵路運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)管理要求，制定相應(yīng)的產(chǎn)品安全標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn)輸管理規(guī)程，并考慮市場(chǎng)與企業(yè)需求，適時(shí)開通新能源汽車運(yùn)輸專用班列，滿足中國車企“走出去”以及歐洲地區(qū)日益增長的新能源汽車市場(chǎng)需求。

江汽集團(tuán)高級(jí)工程師周福庚：優(yōu)化居民區(qū)新能源汽車充電樁建設(shè)

全國人大代表、江汽集團(tuán)高級(jí)工程師周福庚表示，充電問題是新能源汽車消費(fèi)者關(guān)注的重要問題，加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、解決用戶充電顧慮是國家發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的必要先決條件，也是落實(shí)國家新能源汽車戰(zhàn)略的有力保障。近年來，國家出臺(tái)了系列文件支持新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但在新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中，出現(xiàn)了一些新變化、新問題亟待解決。

全國人大代表、江汽集團(tuán)高級(jí)工程師周福庚

周福庚表示，當(dāng)前私人購買占新能源汽車比例顯著增加，私人用戶占比由2016年的47%增加到2020年的72%，二三線城市用戶大幅增加。而隨著私人用戶占比增加，居民區(qū)充電需求量也越來越大。

與此同時(shí)，不同類型充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)出現(xiàn)分化。根據(jù)中國電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年全年充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為46.2萬臺(tái)，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增量29.1萬根，同比增長12.4%，但隨車配建充電設(shè)施增量依然不高，僅17.1萬輛，同比下降24.3%，私人充電樁的安裝量明顯落后于新能源汽車的銷量。

另外，“私人充電樁建設(shè)進(jìn)小區(qū)難”的問題仍然存在，多表現(xiàn)為物業(yè)及業(yè)委會(huì)以電力容量不足、安全性等問題不配合或阻撓業(yè)主在居民區(qū)安裝私人充電樁，由此衍生出充電難、充電貴、加劇里程焦慮等問題，影響新能源汽車推廣應(yīng)用。

“新能源汽車是國家的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過第一個(gè)十年的規(guī)劃和培育，已具備一定先發(fā)優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，在第二個(gè)十年將是走向成熟發(fā)力的階段。現(xiàn)階段，做好新能源汽車充電樁建設(shè)頂層設(shè)計(jì)，破解居民區(qū)充電樁建設(shè)難題，對(duì)于構(gòu)建新能源汽車相較于燃油車獨(dú)特優(yōu)勢(shì)和在全生命周期內(nèi)的使用成本比較優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)真正向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變有著重要意義。”周福庚表示。

周福庚建議，國家層面制定面向2035年的充電樁建設(shè)中長期發(fā)展規(guī)劃，進(jìn)一步明確居民區(qū)、高速公路和城鄉(xiāng)公共區(qū)域兩類充電設(shè)施網(wǎng)的建設(shè)方向、標(biāo)準(zhǔn)及實(shí)施路徑，給予地方政府及市場(chǎng)明確指引。加快居民區(qū)整體智能有序充電管理模式及個(gè)人已建充電樁有償共享試點(diǎn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行全國推廣，提升居民區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平。

同時(shí)，周福庚建議將居民區(qū)停車位電氣化改造納入充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)補(bǔ)的范疇，給予專項(xiàng)建設(shè)資金支持，積極推進(jìn)現(xiàn)有居民區(qū)停車位的電氣化改造，對(duì)專用固定停車位按“一表一車位”模式進(jìn)行配套供電設(shè)施增容改造，每個(gè)停車位配置適當(dāng)容量電能表，確保滿足居民區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施用電需求，并以立法、條例、通知等形式，明確居民區(qū)充電樁建設(shè)流程，縮減不必要的證明、承諾、免責(zé)等文件，壓實(shí)街道辦事處或鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府、社區(qū)居委會(huì)對(duì)業(yè)主委員會(huì)、物業(yè)的管理責(zé)任。國家及地方有關(guān)責(zé)任部門做好督查及追責(zé)，推進(jìn)規(guī)定及文件執(zhí)行到位。

奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍：強(qiáng)化車載芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合

今年兩會(huì)，全國人大代表，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍提出了九項(xiàng)建議，包括突破車載芯片“卡脖子”技術(shù)、統(tǒng)籌智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)測(cè)試準(zhǔn)入互認(rèn)、加強(qiáng)對(duì)自動(dòng)駕駛應(yīng)用的法規(guī)政策支持等內(nèi)容。

全國人大代表，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍

尹同躍表示，芯片產(chǎn)業(yè)是一個(gè)集技術(shù)、資本與人才一體的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，建議制定國產(chǎn)車載芯片技術(shù)路線發(fā)展綱要，明確車載芯片國產(chǎn)化率發(fā)展目標(biāo)，加大芯片產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、重點(diǎn)扶持及知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度。同時(shí)，成立芯片創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)，從標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、人才、技術(shù)層面給予芯片行業(yè)、零部件行業(yè)與整車以支持，并強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合，在產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)上給予政策鼓勵(lì)以及資金支持，推動(dòng)芯片生態(tài)與部件生態(tài)、整車生態(tài)融合發(fā)展。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)近年來在中國推廣迅速，但由于各示范區(qū)場(chǎng)景、設(shè)備、方案的不同特點(diǎn)，作為主機(jī)廠端推進(jìn)多場(chǎng)景應(yīng)用會(huì)付出多重的準(zhǔn)入及通訊協(xié)議匹配投入。

對(duì)此，尹同躍建議，建立國家級(jí)測(cè)試示范區(qū)測(cè)試車輛上路準(zhǔn)入結(jié)果互認(rèn)機(jī)制，各國家級(jí)測(cè)試示范區(qū)使用統(tǒng)一的C-V2X通訊技術(shù)，國家層面推進(jìn)車企上市新車具備嵌入式的蜂窩連接功能，建立芯片底層交互標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，鼓勵(lì)地方建立C-V2X應(yīng)用示范區(qū)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在政策和資金方面給予支持。

針對(duì)自動(dòng)駕駛應(yīng)用，尹同躍建議，加強(qiáng)法規(guī)政策支持L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛在低速場(chǎng)景下率先運(yùn)用，包括推進(jìn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛在低速場(chǎng)景下積極探索、先行先試，開放L3級(jí)自動(dòng)駕駛在低速行駛下的路權(quán)等。

另外，尹同躍表示，當(dāng)前國際航運(yùn)系統(tǒng)通過收購和并購等措施，逐漸形成行業(yè)壟斷，加上全球疫情影響，導(dǎo)致集裝箱出口運(yùn)價(jià)大幅上漲、眾多航線爆倉缺柜以及準(zhǔn)班率大幅降低。為保護(hù)中國企業(yè)出口，提升品牌國際競(jìng)爭(zhēng)力，建議國家統(tǒng)籌規(guī)劃分散在商務(wù)、海關(guān)、交通等部門的國際航運(yùn)監(jiān)管職能，對(duì)重點(diǎn)航線海運(yùn)價(jià)格波動(dòng)、運(yùn)力情況實(shí)施重點(diǎn)監(jiān)測(cè)，及時(shí)掌握市場(chǎng)供需對(duì)接情況，了解企業(yè)政策訴求，指導(dǎo)航運(yùn)企業(yè)提升經(jīng)營效率、規(guī)范收費(fèi)行為，并及時(shí)出臺(tái)精準(zhǔn)性支持政策，防范國際海運(yùn)價(jià)格上漲對(duì)沖我國穩(wěn)外貿(mào)政策效果，幫助在全球產(chǎn)業(yè)鏈中有重要影響的外貿(mào)企業(yè)渡過難關(guān)，促進(jìn)我國外貿(mào)平穩(wěn)健康發(fā)展。

此外，尹同躍還建議國家采取有效措施，提升我國國際物流企業(yè)的運(yùn)力，在增強(qiáng)我國物流行業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力同時(shí)，協(xié)調(diào)國有大型航運(yùn)企業(yè)，穩(wěn)定運(yùn)價(jià)，彰顯擔(dān)當(dāng)，保障行業(yè)安全，支持中國外貿(mào)企業(yè)“走出去”。

漢馬科技集團(tuán)股份有限公司黨委書記、總經(jīng)理劉漢如：零碳排放氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展?jié)摿�巨�?/strong>

全國人大代表，漢馬科技集團(tuán)股份有限公司黨委書記、總經(jīng)理劉漢如提出了鼓勵(lì)發(fā)展零碳排放氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)的建議。

全國人大代表，漢馬科技集團(tuán)股份有限公司黨委書記、總經(jīng)理劉漢如

他表示，歐洲目前正在大力發(fā)展氫能動(dòng)力產(chǎn)業(yè)，除了氫燃料電池外，目前歐洲幾乎所有的主流商用車主機(jī)廠都在關(guān)注或者已經(jīng)開始對(duì)氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)的可行性研究，已經(jīng)成立了包括主機(jī)廠、關(guān)鍵零部件等22家企業(yè)的氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)盟。

“氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒氫氣不產(chǎn)生二氧化碳排放，也是零碳排放，是實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放法規(guī)的快速可靠的技術(shù)方案，可以利用現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)以及配套供應(yīng)鏈。同時(shí)，氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料氫氣對(duì)純度的要求不高，甚至可以直接使用鋼鐵及化工產(chǎn)業(yè)的工業(yè)副產(chǎn)氫，不需要進(jìn)一步提純。”劉漢如表示，氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)的供氫系統(tǒng)與燃料電池相同，發(fā)動(dòng)機(jī)本體機(jī)與天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)接近，增加了氫氣噴射系統(tǒng)，后處理主要處理氮氧化物，甚至比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)還要簡單，總體技術(shù)可靠性高、成本低。

“歐盟二氧化碳排放法規(guī)要求基于2019年二氧化碳的排放量，2025年減少15%，2030年減少30%。這就要求在2025年就要有零二氧化碳的動(dòng)力總成解決方案，重型商用車由于二氧化碳排放總量較大，成為關(guān)注焦點(diǎn)。”劉漢如說，氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)和生產(chǎn)雖然具有挑戰(zhàn)性，但由于成熟技術(shù)的使用，減少了開發(fā)時(shí)間，可以滿足歐盟2025年碳排放的要求。考慮到可靠性、成本、經(jīng)濟(jì)性，氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)非常有吸引力的零二氧化碳商用車動(dòng)力總成技術(shù)解決方案。

劉漢如表示，我國目前也在大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)有工業(yè)副產(chǎn)氫制氫潛力450萬噸以上，可直接用于氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)使用，加氫站運(yùn)營也超過100座，發(fā)展?jié)摿�巨大。�?duì)此，他建議將氫氣內(nèi)燃機(jī)納入氫能發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)體系制定，對(duì)氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)及車輛的研發(fā)給予財(cái)政和政策支持，鼓勵(lì)進(jìn)行核心技術(shù)攻關(guān)，加大示范應(yīng)用和推廣力度。

長城汽車總裁王鳳英：爭(zhēng)取智能網(wǎng)聯(lián)汽車國際一流產(chǎn)業(yè)占位

全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英表示，過去十年來，中國培育出了全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。同時(shí)，以清潔化、智能網(wǎng)聯(lián)化為指引的汽車產(chǎn)業(yè)正加速變革，政策支持、技術(shù)創(chuàng)新、規(guī)模龐大等成為中國新能源汽車領(lǐng)跑全球的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英

“近幾年，以德、日等為主的外資企業(yè)掀起一波全球新能源產(chǎn)業(yè)布局熱潮，而中國新能源汽車仍以國內(nèi)布局為主，海外市場(chǎng)發(fā)展較為薄弱。2020年國家雙循環(huán)新發(fā)展格局確立，中國汽車全球化發(fā)展迎來新契機(jī)，新能源汽車成為重要突破口。”王鳳英表示，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)具備了全球化發(fā)展的諸多優(yōu)勢(shì)條件，但也面臨諸多問題，如中國新能源汽車“走出去”黃金窗口期壓縮，中國品牌中高端新能源汽車產(chǎn)品在海外市場(chǎng)影響力相對(duì)較弱，芯片、鈷資源等關(guān)鍵技術(shù)或資源依賴進(jìn)口等，都將阻礙中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展。

對(duì)此，王鳳英建議，制定5到10年的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展規(guī)劃，扶持在新能源汽車領(lǐng)域擁有自主創(chuàng)新能力的企業(yè)向全球發(fā)展。同時(shí)，搭建自主的全球化供應(yīng)鏈體系，提升新能源汽車整體“走出去”實(shí)力，制定新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)全球化自我保護(hù)的防御機(jī)制。

王鳳英認(rèn)為，為實(shí)現(xiàn)2030年碳達(dá)峰及2060年碳中和的目標(biāo)，我國需加快推進(jìn)低碳減排，可再生能源開發(fā)及應(yīng)用，保障國家能源安全。發(fā)展車用氫能產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)燃料電池汽車示范運(yùn)行規(guī)模，提高可再生能源制氫比例，是實(shí)現(xiàn)低碳減排的重要途徑。氫燃料電池汽車具有零排放、效率高、運(yùn)行平穩(wěn)、耐低溫、續(xù)航穩(wěn)定等諸多優(yōu)點(diǎn)，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)深入延伸至碳排放貢獻(xiàn)度達(dá)45%的能源、電力行業(yè)，可有力拉動(dòng)我國電力行業(yè)清潔化轉(zhuǎn)型，更大程度助力碳中和目標(biāo)。

然而，目前我國氫能產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略導(dǎo)向尚不明朗，支持政策尚不完善，加氫站管理缺位，車用氫能供給體系尚不健全，關(guān)鍵材料和零部件自主化能力不足，整車制造及氫氣價(jià)格過高導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程受阻。為支撐燃料電池汽車規(guī)模化示范應(yīng)用，我國亟須解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展所暴露出的種種問題。

王鳳英建議，制定氫能的國家級(jí)頂層設(shè)計(jì)，完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)建設(shè)，引導(dǎo)加大氫燃料電池基礎(chǔ)科研投入，突破核心材料和關(guān)鍵部件的技術(shù)瓶頸，加快燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，鼓勵(lì)多手段降低推廣成本。

針對(duì)汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，王鳳英表示，當(dāng)前在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展的大背景下，汽車與人工智能、信息通信等領(lǐng)域加速融合，發(fā)展已經(jīng)成為世界共識(shí)。但現(xiàn)行的產(chǎn)業(yè)管理方式在產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)適用性、產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入等方面，難以適應(yīng)科技創(chuàng)新的快速突破，限制、阻礙了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

“中國應(yīng)當(dāng)把握難得的歷史機(jī)遇，充分利用自身在互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、汽車制造領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)和寶貴經(jīng)驗(yàn)，積極推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化應(yīng)用、參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定，爭(zhēng)取國際一流的產(chǎn)業(yè)占位。”王鳳英建議，加快形成跨部門、跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機(jī)制，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律法規(guī)制修訂等工作。

(新媒體責(zé)編：xmtqyd)