位于洛杉磯北部的一個電動大巴工廠看起來與拜登總統所設想的電池供電、美國制造、氣候友好的未來很合拍。在比亞迪北美公司的工廠車間，500余名工人在組裝電池組、焊接框架、安裝座椅——他們正在制造零排放公共交通工具。這個工廠有九個美式足球場那么大。

將公交車轉換為電池動力，被認為是減少交通領域溫室氣體排放的最快方式。在美國交通是排放最多的領域，占29%。但比亞迪北美公司是總部在中國的比亞迪的分公司，沒資格獲得未來華盛頓為公交車電氣化提供的數十億美元。

交通運輸專家警告說，盡管其他競爭對手能加大生產力度，但排除這個電動大巴領域的主要參與者，意味著拜登很難迅速實現全美公交車電氣化，從而危及其氣候議程的關鍵部分。埃諾交通中心研究員杰夫·戴維斯說：“以美國目前的制造業基礎設施，加上比亞迪出局，很難想象能很快實現大規模轉換。”這也標志著美政府與那些同中國有聯系的公司之間關系的最新考驗。美國的其他巴士制造商有望逐漸填補空白，但它們目前的生產能力都落后于比亞迪。

中國公司還能生產一系列環保必需品，如美國缺乏的芯片、太陽能電池板和電池。隨著議員們在國會通過的基建法案中貫徹“建設美國”的規定，(相關企業的)中國所有權問題可能經常出現。這是“建設美國”與“中國恐懼”(之間的矛盾)。民主黨人和共和黨人幾乎沒什么共識，但在針對中國和試圖限制中國經濟影響力的法案上立場一致

比亞迪及其北美公司準備抗爭。當地工會組織者威利·索羅扎諾說：“人們都說中國偷走了工作，但(比亞迪)在創造工作，為美國人提供崗位。人們有了成功的生活，有些人還買了房，整個社區都受益。”一些地方交通機構也表示，將比亞迪排除在外沒有好處。把最具競爭力的供應商排擠出市場，無異于與剩下的參與者串通造成提價。

(新媒體責編：xmtqyd)