全球減碳行動之下，汽車行業向新能源轉型已成為行業共識。在政策、技術與市場等多重因素的影響之下，汽車產業正形成動力技術多元化、多技術路線共存的發展格局。

繼電動汽車和氫燃料電池汽車之后，甲醇汽車的關注度也在升溫。在近日舉行的2021太原能源低碳發展論壇上，吉利控股集團董事長李書福表示，保證能源安全，實現雙碳目標，綠色甲醇大有作為，并呼吁國家加大甲醇汽車推廣力度，引發業界熱議。

生產技術已趨成熟

所謂甲醇汽車，就是以甲醇為燃料的汽車。“推廣甲醇汽車和甲醇燃料應用，不僅是國家重大戰略，也是汽車產業發展和環境保護的必然要求。”工信部甲醇汽車試點工作專家組組長、原機械工業部部長何光遠說。

中國石油經濟技術研究院的數據顯示，2020年我國石油的進口依存度已經上升到73%，天然氣對外依存度突破43%。隨著汽車保有量的快速增長，我國石油對外依存度還將繼續攀升，能源安全形勢更加嚴峻。同時，據《中國可再生能源發展報告2020》，我國水電、風電、太陽能發電、生物質發電可再生能源裝機容量穩居世界第一。大力發展電動汽車，發揮電動汽車對可再生能源的消納及儲存的巨大潛力，已經是國家戰略層面必然選擇。

然而，不管是從滿足用戶需求、復雜使用場景角度來看，還是從實現2030年碳達峰戰略的時間表來看，僅靠純電動一種技術路線都很難實現。據中國電動汽車百人會研究測算，2030年實現道路交通碳達峰，意味著我國汽車電動化滲透率不低于30%、總保有量超過8000萬輛，但對比我國已達3億輛的汽車保有量來說，降碳作用相對有限。

目前，新能源汽車各種技術路線的發展不太均衡，各有各的問題。比如純電動車還存在續航里程、充電的問題，插電式混合動力存在節油率、部分地方推廣受限的問題;氫燃料電池還存在技術不成熟、成本價格太高等難題。因此，引入基于可再生能源生產的氨、醇等碳中和燃料，推廣甲醇汽車可以減輕石油進口壓力，對我國走能源多元化發展路線、保障國家能源安全具有戰略意義。

“甲醇是世界公認的清潔燃料，是可再生能源、綠色能源。”工信部甲醇汽車推廣應用專家指導委員會秘書長魏安力表示，當前綠色甲醇生產技術已日趨成熟，以保持我國裝備制造體系完整健全和優勢地位為基點，在鋼鐵、冶金、建材和煤化工領域加快推進捕捉二氧化碳，與消納可再生能源制備氫氣合成甲醇項目的試點、示范直至全面推廣，在能源結構變革中，有利于實現碳中和。

“我國是全球最大的甲醇生產國和使用國，產能和產量均超過全球的一半以上，不僅甲醇資源豐富，而且生產技術成熟、成本低，具備大規模生產供應能力。”天津大學校長、中國工程院院士金東寒表示，甲醇和汽油、柴油一樣，常溫常壓下是液體，運輸和加注方便，其作為新興能源能夠替代傳統石油基燃料，不僅有利于推動汽車產業高質量發展，而且因地制宜推廣甲醇汽車還可以助力山西、陜西等能源大省經濟轉型升級，推動相關產業鏈發展，發展環境友好型經濟。

推廣應用尚須加速

正是看到了推廣甲醇汽車的多重意義，國家在大力發展新能源汽車的同時，也開啟了甲醇汽車的試點。從2013年起，工信部牽頭先后在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省市共10個城市，組織開展了甲醇汽車試點工作。試點中共有1024輛車參加，包括乘用車、廂式車和重型卡車，總行駛里程達1.84億公里，采集了涉及甲醇汽車經濟性、環保性、可靠性、安全性、適應性等5億多條技術數據。在技術數據支撐下的評估總結報告充分證明，甲醇作為燃料可以安全地應用在機動車輛上。

2019年3月，工業和信息化部、國家發改委、科技部等八部門聯合發布《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》，提出重點在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車運行經驗的地區，加快M100甲醇汽車的應用;鼓勵在有條件地區的公務、出租、短途客運等領域使用甲醇汽車，鼓勵在有條件地區的市政車輛、專線物流運輸等領域使用甲醇商用車。

目前，燃用醇醚燃料的乘用車已正式被納入新修訂的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》考核范圍。生態環境部也打開了甲醇汽車公告申報端口，把甲醇汽車納入國家汽車工業統一管理范疇。這不僅體現出政策在引導車用燃料和節能方式多元化的取向，也標志著甲醇汽車行業迎來新的發展契機。

“吉利控股集團從能源安全、綠色低碳出發，深耕甲醇燃料汽車16年，形成核心技術專利近200件，開發包括乘用車、商用車在內近20款甲醇燃料車型。”李書福說，在工信部甲醇汽車試點項目中，投入甲醇汽車占試點總數近90%。截至目前，吉利甲醇乘用車已規�；�運行2.7萬輛，總運行里程達到80億公里，最高單車運行里程120萬公里。

貴州省則建立了完善的甲醇汽車生產、銷售、服務體系和甲醇燃料輸配送供應保障體系，出臺了包括出租車在內的一系列鼓勵措施，逐步形成了保障甲醇汽車運行的制度體系和管理機制，已成為全球甲醇汽車運營周期長、覆蓋區域廣、規模車輛大的地區。數據顯示，目前貴州省通過市場化方式推廣甲醇汽車16400輛，總運行里程超過65億公里，最大單車運行里程超過95萬公里，全省投入運營甲醇燃料加注站超過50座，年消耗甲醇約25萬噸，替代汽油約15萬噸。

然而，與快速增長的新能源汽車相比，這一推廣速度明顯偏緩。更耐人尋味的是，目前已有甲醇汽車投放市場的車企并不多，只有吉利、中國重汽、陜汽集團等企業。一些車企雖然對外宣稱開發了使用甲醇燃料的乘用車，但至今并沒有投放市場。當前甲醇汽車推廣面臨著“叫好不叫座”的尷尬。

多方協同破解難題

甲醇的推廣是一個系統工程，涉及的方面很多，不單是有了甲醇汽車就行了，還需要加注站、甲醇供應和輸運等多方面協同。加注站又關系到安全、消防、燃料加注便利等問題，沒有政府層面的支持和協調，很難深入推廣。“當前國家對于制約甲醇汽車發展進程的規章制度要加速松綁，因部門間協調問題而導致的諸多掣肘因素更需破解。”何光遠建議，國家能源和工業管理部門要聯合，通過對甲醇燃料定義、生產制造供應、消費應用監督管理、安全保障措施以及政策支持等方面明確分工定位，將甲醇作為新興能源納入國家能源體系規范管理。

一些試點城市表示，目前國內甲醇燃料汽車的推廣和應用都是以市場化形式展開，較少依賴政府財政的支持，這與新能源汽車的發展路徑大為不同，因而也很少被消費者關注。這些城市呼吁，國家應將甲醇汽車納入新能源汽車體系管理，享受諸如牌照、行駛以及稅費方面的優惠待遇。

“當前，我國甲醇燃料和甲醇汽車的規模化應用推廣工作不夠快，主要因為大家對甲醇燃料抱有疑慮，政策支持不足，特別是對甲醇燃料性質的認識不夠科學、客觀。”李書福表示，其實甲醇汽車和國家正在大力推廣的純電動車并不沖突，特別是商用車完全有可能成為甲醇汽車的一個突破口。因為過去的商用車比較零散，現在都是規模較大的集團公司、物流公司做城際快運等，車有相對固定的線路和里程，可以解決甲醇燃料加注和輸送的問題。

針對當前國家在車用燃料甲醇方面標準過少，不利于甲醇汽車推廣的難題，不少專家呼吁，應加快完善甲醇汽車的相關標準體系。例如，盡快制定M100甲醇燃料、空氣中甲醇含量的監測方法等國家標準。此外，還要避免出現國家與地方標準的不統一問題。

(新媒體責編：xmtqyd)