我們常提到的川藏線其實是沿著318國道從四川成都一直到達西藏拉薩的公路，它也是中國最長的國道，全長2142千米。途中將翻越10余座海拔超過4000米的大山，跨過大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江等諸多大江大河。一路白云在藍天下舞蹈，奇美與險峻并存，川藏線也因此成為眾多游客心中的圣地。

與大多到此游玩的參觀客不同，作為物流司機的趙老板對川藏線的感情還要更綿長深遠一些。“我在2008年開始從事運輸行業，那時我負責給老板開車，當時駕駛的就是江淮重卡的車型。2012年，有了一些積蓄后我決定自己出來跑運輸，而多年跑車下來對江淮的信任，讓我毫不猶豫買了自己人生中的第一輛江淮重卡”，趙老板意味深長的說道。

人生起起落落，始終奮力前行

趙老板目前的運輸線路是從四川省的成都市直達西藏的波密縣，在這趟運輸線路中，會穿越幾座海拔高達4000m+的雪山，并且還會經歷危險重重的怒江72拐。對于卡友們來說就要面臨長時間的在外行車，頻繁的穿越高海拔群山以及長距離爬坡的現實問題，這對每一個物流人的耐心都是極大地磨練，如果動力不足，往往會被眼前的困難擊退。這么多年，趙老板身邊的卡友是來了又走，走了又換，唯獨他憑著積極樂觀的心態和這輛忠實可靠的江淮重卡在這條路上一干就是十幾年。

“對于川藏線來說，最大的問題就是“高原動力減弱”問題，我看網上很多人說，普通的車跑的話，都會出現一種高原反應，海拔越高燃油車動力就會越弱，對車輛的動力系統無疑是很大的考驗。但是我現在的這輛江淮格爾發K7，動力表現沒得挑，尤其是在上大坡和低速起步時，動力都是隨叫隨到，沒有絲毫的頓挫。換擋方面，遇到上坡路段我就切換手動，平路路段用自動，既省力又實用。”

技術日日精，安全后盾足

高原路段不同于平原運輸，高海拔以及多坡路的路況頻繁，對車輛有著極為嚴格的要求，不僅需要強勁的動力還得需要極致的安全性，而趙老板所信賴的江淮跨越K7在運營后表現十分出色，從未讓他失望。“單說制動系統，這輛車在下怒江72拐時，剎車系統沒有絲毫的變軟，而且缸內制動的制動力矩也很大，基本上一腳下去就能剎住，讓人感覺很安心。”

此外，在整車主動安全方面，江淮跨越K7也配置自動緊急制動、車道偏離預警、前碰撞預警、疲勞駕駛監控預警、自適應巡航系統等高科技配置，還擁有防爆胎裝置、胎壓監測、360°環視功能，能夠為趙老板提供更全面的安全防護。

有志事竟成，收益有保障

最近幾年物流行業競爭變大，油價居高不下，但從業多年的趙老板卻有著自己的獨到見解。不僅始終保持自己穩定的收益，還在之后新入手了2輛江淮跨越K7，專門用來跑川藏線。

行駛川藏線最大的難度就是缺氧問題，當發動機氧含量降低的時候，扭矩就會降低，這個時候需要提高轉速來補償動力，油耗就會變得很高，所以走川藏線非常費油。“我這臺江淮跨越K7在滿載時的百公里油耗，相比于其他品牌要節省1L以上，油耗也不會出現車輛運營里程長油耗猛增的情況。運輸這么重的貨物，能省下這么多油，已經非常不容易了。同時在江淮全生命周期用車成本的管理理念下，我的用車成本一直很穩定。”

從最初為別人開車，到自己買車做老板，近15年來，江淮重卡一直是趙老板的堅定選擇。不斷穿梭川藏線的愛心使者，奮斗拼搏實現自己的夢想。相信未來，趙老板和他的江淮跨越K7的駕行故事將一直持續進行時。

(新媒體責編：wa12)