回望長安160年的企業發展史，歷經一次次探索，實現一次次革新，這正是一家民族汽車品牌的引領者，銳意矍鑠、生生不息的源動力。長安160周年官方紀錄片，第二集《長安只有前進擋》今日正式上線，講述了長安跨越百年的發展歷程中，如何從軍品向民品生產轉型，再到汽車領域的深耕不止。

（第二集海報《長安只有前進擋》）

生產轉型的序幕浪潮 自我革新的堅定之路

長安在歷史洪流中完成著自我革新，也為中國汽車工業開道，步履不停。為積極相應“軍轉民”號召，長安做了無數嘗試。從軍品向民品轉型，長安人又一次承擔起先鋒責任，只要在國家重大的建設戰略中，總能看到長安人佇立的身影，與時代發展互為支撐，與國家和民族企業同呼吸、共命運。

不知從什么時候起，長安廠里的墻上、黑板上，頻繁出現了一句“惱人”的標語“找米下鍋”。這句“找米下鍋”的標語，刺激著長安廠的技術干部陳久長：“當時的歷史背景，提出‘軍轉民’，企業自己解決自己的生存問題，自己找飯吃。”對一個職工超萬人的企業來說，這談何容易。當時長安唯一的出路，就是走出去。

（長安積極響應“軍轉民”號召）

技貿合作毫厘之爭 創新創業再謀新篇

1981年，長安派出兩位考察代表參加廣交會，在回賓館的路上，二位的目光被一輛日本鈴木生產的微型汽車牢牢吸引，這一見識，讓長安正式開啟了汽車強國之路，并成為軍轉民的成功典范。長安汽車集團黨群辦主任江愛群回憶：“當時的領導就敏銳地捕捉到，這是中國改革開放過后未來的一個趨勢。”長安廠迅速決定購回兩臺鈴木進行拆解分析，這臺輕巧的車，讓長安人下定決心，要把“軍”字的“平寶蓋”去掉——要造車！長安很快聯系上了鈴木想要合作，但日方卻提出需要準確說出汽車零部件名字的要求，這讓長安人意識到中國汽車想要發展必須要克服技術難關。

復原過程可謂異常艱辛，陳久長、張永忠、王邦本三位長安人在采訪中這樣描述當時的情景：“一毫米一毫米打這個坐標，把這個坐標尺寸測出來，剖面都搞了幾百個。”“那箱箱（箱子）都是基本上百箱。大箱又裝小箱那種，說句老實話，我們只有對風扇特別熟悉。”長安人用毫厘之爭、分秒必爭，在近一年后讓二次談判的日方代表見到兩輛仿制的樣車時刮目相看。1984年，長安和鈴木公司正式簽訂協議，由此走上了技貿合作之路，長安的第一次創新創業的大幕也就此拉開。

（長安牌微型汽車出場五萬輛慶祝大會）

戰略轉型邁出新腳步 以我為主自主開發

憑借技貿合作，長安把飯碗捧在了自己手里。長安微車，一時風行大江南北。在長達十年的時間里，長安一路高歌猛進。但沸騰的市場并不知道，此時長安內部卻悄然按下暫停鍵，技術壁壘正在刺激著長安人自主意識的覺醒：“在合資合作的過程中，不斷思考自己的未來、命運究竟在哪里，所以毅然決然的選擇，自己的命運要自己掌握，不論是失敗還是成功，都要往前沖，沒有別的選擇。”長安汽車董事長朱華榮如是說。

要把握自己的命運，又談何容易？2001年，中國入世，長安汽車也開啟了第二次轉型之路——自主造車。入世后汽車關稅的降低，刺激了中國人的汽車夢。長安瞄準了這個戰略機遇期，從技貿合作走向以我為主、自主開發。之后的20多年間，長安汽車緊跟時代潮流，一躍成為中國汽車品牌的頭部企業。

（長安與鈴木的合作影像畫面）

不論是軍轉民的艱苦摸索，還是技貿合作的覺醒轉變，又或是發展戰略支撐的以我為主，長安經歷著時代的變遷，也推進著國家的進步。未來，長安會繼續為振興民族企業所不斷努力，緊握前進擋加速向前。

(新媒體責編：wa12)