路橋公司發揮公司巖土專業優勢,綜合分析基坑施工影響因素,利用法律、法規,引導設計和建設單位強化安全風險意識,實現基坑支護方案優化進藍圖。

該大橋橫跨灤河,主橋承臺位于灤河河道內,埋深較大,開挖深度約為10米�，F場實測地下水位標高為307.9米,對應的土層為圓礫層,補給方式為大氣降水和灤河滲透�；�坑屬超危工��,設計未給出支護設計方案,建設單位為降低造價,要求大開挖�？紤]河流上游為山區,降水對基坑及施工安全影響很大,必須采取可靠基坑支護形式,保證施工安全。項目經過與公司技術質量部及相關參建單位的多次溝通,結合地下巖層距離地表較近的特點,確定采用“咬合樁+型鋼內支撐,樁底入巖層”的基坑支護方式,鋼筋混凝土樁與素混凝土樁交替布置。

實施之前,分別與設計及建設單位進行分層次溝通,說明該工程為河道內深基坑,環境復雜屬超危工程,基坑支護成本高,是需重點考慮的設計問題。設計單位應當在設計文件中注明涉及危大工程的重點部位和環節,提出保障工程周邊環境安全和工程施工安全的意見,必要時進行專項設計。”后經設計及建設單位同意,該支護方案納入藍圖。在承臺施工期間,未發生坑外水流入坑內的狀況,達到預期目標。

實現橋梁百年設計壽命,混凝土質量是關鍵環節,引導設計和建設單位提高質量風險意識,實現大體積混凝土施工措施進藍圖。

承臺、橋墩、蓋梁、零號塊箱梁及橋塔等均為大體積混凝土,且混凝土強度等級較高。為避免溫度裂縫,采取混凝土內部安裝冷卻水管降溫、外部覆蓋土工布保溫的措施�；炷�土澆筑前埋設測溫點,實時監測混凝土內部溫度。混凝土內部最大溫度、內外部溫差及外部與大氣溫差等符合規范要求,未出現混凝土裂縫。上述措施取得了設計、監理及建設單位的認可,以施工藍圖的形式對上述措施予以確認。(楊延波)

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