“不積跬步，無(wú)以至千里。不積小流，無(wú)以成江海”，任何偉大成就都需要經(jīng)歷時(shí)間的沉淀。豐田混動(dòng)經(jīng)歷了25年更迭，現(xiàn)如今早已是行業(yè)內(nèi)最成熟的標(biāo)桿技術(shù)，這套混動(dòng)系統(tǒng)無(wú)論是穩(wěn)定性、高效性還是駕駛樂(lè)趣層面都做到了巔峰。在如何打造一臺(tái)各維度都“趁手”的駕駛機(jī)器，豐田的心得是最豐厚的。

魚(yú)和熊掌可以兼得 省心穩(wěn)定/性能操控合二為一

“世界上有兩種混動(dòng)，一種是豐田，另一種是其它。”目前市面上很多混動(dòng)車(chē)型在駕駛體驗(yàn)層面表現(xiàn)一般，最明顯的表現(xiàn)就是在混合動(dòng)力工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)配合不平順，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入時(shí)機(jī)猶豫、介入的動(dòng)靜也相對(duì)較大，其次就是NVH表現(xiàn)也是差強(qiáng)人意，電機(jī)的聲音、變速箱的平順性表現(xiàn)都有待提高。

豐田混動(dòng)已經(jīng)發(fā)展到了第四代 THS II 混動(dòng)系統(tǒng)，技術(shù)專(zhuān)利超2萬(wàn)項(xiàng)，混動(dòng)技術(shù)壁壘高，毋庸質(zhì)疑地成為了混動(dòng)界的翹楚。截止目前，豐田混動(dòng)車(chē)型全球銷(xiāo)量早已突破2000萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量也已經(jīng)突破200萬(wàn)輛。不依賴充電樁、告別里程焦慮、降低用車(chē)成本，豐田混動(dòng)技術(shù)是真正的“三好學(xué)生”，對(duì)環(huán)境、對(duì)市場(chǎng)、對(duì)用戶友好。根據(jù)美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》，10年行駛33萬(wàn)公里的混動(dòng)車(chē)型普銳斯與新車(chē)相比，電池性能依然保持在同一水平，沒(méi)有發(fā)生明顯衰減。

得益于成熟穩(wěn)定的電池技術(shù)，豐田混動(dòng)通過(guò)多重電壓監(jiān)測(cè)，碰撞后自動(dòng)斷電等防護(hù)措施來(lái)保障電池安全，25年來(lái)，豐田汽車(chē)在全球出售的電動(dòng)化車(chē)型中，沒(méi)有發(fā)生一起因?yàn)檐?chē)輛事故而導(dǎo)致的觸電、漏電、電池燃燒等安全事故，足以見(jiàn)得豐田混動(dòng)系統(tǒng)的成熟穩(wěn)定及安全可靠。

賽事領(lǐng)域的突出成績(jī)更加印證了豐田混動(dòng)技術(shù)卓越的穩(wěn)定性。在第90屆勒芒24小時(shí)耐力賽上，豐田新型混動(dòng)超跑GR010 HYBRID 8號(hào)車(chē)贏得冠軍。勒芒24小時(shí)耐力賽被稱(chēng)為最辛苦的單項(xiàng)賽事，對(duì)賽車(chē)的速度動(dòng)力性、穩(wěn)定性、省油都是極大的考驗(yàn)。此次勒芒24小時(shí)耐力賽五連勝，充分證明了豐田油電混合雙擎動(dòng)力技術(shù)在可靠性、動(dòng)力性及燃油經(jīng)濟(jì)性等方面的卓越性能。

不止于安全可靠，出色的性能表現(xiàn)也是豐田混動(dòng)的一大特點(diǎn)。有了電機(jī)的加持，豐田混動(dòng)系統(tǒng)的駕駛體驗(yàn)相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)出色了很多，通過(guò)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的緊密配合最大程度的發(fā)揮了二者的優(yōu)勢(shì)，在油門(mén)響應(yīng)和加速上，由于有了電機(jī)，加速反應(yīng)非常快，幾乎在你按下它的時(shí)候就已經(jīng)開(kāi)始了，這在相似價(jià)格范圍內(nèi)的汽油車(chē)中絕對(duì)是做不到的，傳統(tǒng)汽油車(chē)有大約2-3秒鐘的延遲，這對(duì)于起步或者日常加速超車(chē)都會(huì)有明顯影響，你需要去適應(yīng)相對(duì)延遲的反應(yīng)，而豐田混動(dòng)你完全不用擔(dān)心，所謂“更跟腳的油門(mén)”、“人車(chē)合一”就是類(lèi)似感受。

而相比于其他品牌的混動(dòng)，豐田的混動(dòng)系統(tǒng)能夠滿足任何工況下用戶所需，豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)將電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)混聯(lián)，通過(guò)豐田獨(dú)創(chuàng)專(zhuān)利技術(shù)PSD(Power Split Device)動(dòng)力分配器，憑借一套行星齒輪組構(gòu)成的E-CVT變速機(jī)構(gòu)傳動(dòng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力結(jié)合。豐田多年技術(shù)積累，共分出6大用車(chē)場(chǎng)景和9種動(dòng)力輸出方式，對(duì)整套系統(tǒng)的動(dòng)力進(jìn)行管理和分配。豐田混動(dòng)系統(tǒng)駕駛過(guò)程中的能量轉(zhuǎn)換更聰明，當(dāng)你有長(zhǎng)時(shí)間駕駛豐田混動(dòng)的經(jīng)驗(yàn)?zāi)銜?huì)感受到，豐田混動(dòng)在純電、油混等多種工況下的切換是如此的絲滑。此外，豐田混動(dòng)車(chē)能保持全速域動(dòng)力強(qiáng)勁，有效避免了以電驅(qū)為主的混動(dòng)車(chē)在后半段動(dòng)力不足的現(xiàn)象。

在四驅(qū)系統(tǒng)方面，豐田混動(dòng)系統(tǒng)搭載的E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)相比傳統(tǒng)的多片離合器式的四驅(qū)要更加高效且輕量化。這套四驅(qū)系統(tǒng)可玩性高、可四驅(qū)、可后驅(qū)且省油，豐田這套四驅(qū)擁有兩個(gè)電機(jī)，前后扭矩在100:0-20:80之間根據(jù)路面抓地力從容分配，從而使通過(guò)性和行駛穩(wěn)定性更上一層樓。這套電四驅(qū)系統(tǒng)在適應(yīng)復(fù)雜路面下表現(xiàn)更加出色，比如在附著力較低的冰雪路況下，車(chē)輛四輪動(dòng)力分配響應(yīng)極快，讓車(chē)輛在光滑如鏡的冰面上仍然抱有精準(zhǔn)的循跡性，可以說(shuō)既提升了安全性能又增加了駕駛樂(lè)趣。

TNGA架構(gòu) 創(chuàng)新造車(chē)新理念提升操控新高度 

為了帶來(lái)出眾的駕駛體驗(yàn)，除了動(dòng)力總成、四驅(qū)結(jié)構(gòu)高人一等外，平臺(tái)架構(gòu)也是新一代豐田車(chē)型的殺手锏。目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的主流豐田車(chē)型均是TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)物。TNGA是一種指導(dǎo)車(chē)企進(jìn)行汽車(chē)研發(fā)設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值在內(nèi)的管理體系。

在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，豐田基于TNGA架構(gòu)，將會(huì)集成從A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)(前置前驅(qū))、電動(dòng)車(chē)、混動(dòng)等多種車(chē)型的生產(chǎn)。基于TNGA架構(gòu)下打造的新車(chē)，在動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)燃油車(chē)和身剛性都有明顯提高。同時(shí)，豐田將全面更新車(chē)身底盤(pán)和懸架，即便入門(mén)級(jí)的 TNGA 架構(gòu)車(chē)型，也使用了雙獨(dú)立懸掛的底盤(pán)配置，硬件的提升對(duì)于操控的提升可謂是立竿見(jiàn)影。

所以你能看到的是，豐田全新混動(dòng)車(chē)型，越來(lái)越受到年輕用戶的青睞，通過(guò)將動(dòng)力總成傾斜放置和降低總成高度，TNGA車(chē)型的重心相比老款車(chē)型降低，有效降低車(chē)輛在彎道中的重心轉(zhuǎn)移，減小側(cè)傾，從而提升操控性能。總而言之，豐田旗下的新車(chē)不再是以往的單一的代步工具，進(jìn)而轉(zhuǎn)變成更具駕駛樂(lè)趣的、更具豪華質(zhì)感的車(chē)型。

總結(jié)：“雙碳”目標(biāo)實(shí)施后，用戶對(duì)于新能源車(chē)型的需求愈發(fā)強(qiáng)勁，在這樣的背景下，我們?cè)偃�審視豐田混動(dòng)的社會(huì)意義，就顯得更為珍貴，經(jīng)歷25年的發(fā)展終成今日行業(yè)一哥，這套系統(tǒng)發(fā)展至今在保證節(jié)油高效的基礎(chǔ)上擁有領(lǐng)先同級(jí)的性能表現(xiàn)，與此同時(shí)，新一代基于TNGA架構(gòu)打造的車(chē)型擁有更好的操控性能大大拓展了混動(dòng)車(chē)型的用戶群體，也給予了消費(fèi)者全新的用車(chē)體驗(yàn)。

(新媒體責(zé)編：wa12)