深度試駕bZ4X和鑒賞bZ3之后，發(fā)現(xiàn)兩款車不僅僅只有冷冰冰的數(shù)據(jù)，背后更有深厚功力和巧思設(shè)計(jì)。豐田還是豐田，即使換了純電動，依然要保證安心和安全

 

豐田造車，向來不打無準(zhǔn)備之仗。看似步伐不快，而一旦確定了方向，就會義無反顧，走得很堅(jiān)實(shí)，電動化也是一樣。

bZ4X代表了電動車世界日系的一極，追求設(shè)計(jì)、級別、性能和成本的平衡，我感覺是豐田的出發(fā)點(diǎn)。bZ4X定位中型SUV，既保充分的實(shí)用性，又有良好的操控，還順應(yīng)中國市場對SUV的偏愛，可謂一舉三得。之前在金港短暫體驗(yàn)過，而今天，在海南文昌，我們可以全方位深入地了解。

 

外觀大家都很熟悉了，應(yīng)該說bZ4X的線條犀利，設(shè)計(jì)大膽。車頭是一張很酷的臉，有“黑武士”的韻味;側(cè)面線條像是風(fēng)吹過的沙丘，留下清晰的折痕;而尾燈像是“武士”的“戰(zhàn)戟”，纖細(xì)中帶著張力。bZ4X并沒有像一些新勢力的設(shè)計(jì)——因?yàn)檐囶^不再需要一個特別大的進(jìn)氣口，就把車頭封死，從而失去活力，bZ4X還是更像傳統(tǒng)燃油車，不僅和諧舒服，還保證了良好的空氣動力學(xué)。

   

0.27的風(fēng)阻系數(shù)是提高能效的利器之一，除此以外，還有輕量化車身和強(qiáng)大的動能回收，當(dāng)然這些都來自專為純電車研發(fā)的e-TNGA純電專屬架構(gòu)，原生電動讓所有設(shè)計(jì)都盡其所能。盡管消費(fèi)者已經(jīng)不像市場初期那樣關(guān)心續(xù)航，但一輛電動車的續(xù)航里程依然是極其重要的。bZ4X的最大續(xù)航有615公里，算是中等偏上吧。與此同時，必須要強(qiáng)調(diào)的一個指標(biāo)是它的電池容量只有66.7千瓦時，但是平均電耗最低僅有11.6千瓦時/100公里，這個級別里基本是最低的，正如燃油時代一樣，豐田延續(xù)了節(jié)約的傳統(tǒng)和對地球的友好。真正的實(shí)力，不是簡單的堆配置或者堆技術(shù)，而是實(shí)實(shí)在在地提升能效。

     

作為一輛智能電動車，bZ4X和過去豐田最大的變化是駕駛艙：包括換擋方式、儀表設(shè)計(jì)、多媒體都和過去的豐田截然不同。儀表是最特別的，液晶屏被設(shè)定在風(fēng)擋和中控臺的最前端，這個設(shè)計(jì)充分考慮了人體工學(xué)和駕駛安全，駕駛員只要稍微動下眼球，儀表信息就可以一覽無余。而且我個人感覺有點(diǎn)像HUD的體驗(yàn)，但又比HUD更清晰，不容易受到天氣和環(huán)境的干擾，不帶遮光罩的設(shè)計(jì)，也顯得蠻酷的。

 

另一個變化就是中控屏變大了。雖然還不是那么大，但12.3英寸已經(jīng)完全可以跟上節(jié)奏了。而且大屏中的功能豐富，清晰明了，觸感和反應(yīng)速度也不錯。同時，豐田這一次還著重加強(qiáng)了語音控制系統(tǒng)，很多功能都可以通過語音實(shí)現(xiàn)，這也補(bǔ)齊了過去的短板。當(dāng)然常用的空調(diào)/加熱相關(guān)按鈕，還是保留在最顯眼的位置，一觸即達(dá)。此外，無線充電、流媒體后視鏡、環(huán)視攝像頭、智能數(shù)字鑰匙(手機(jī))這樣的智能裝備，也都統(tǒng)統(tǒng)武裝起來。

得益于2850毫米的軸距，bZ4X內(nèi)部空間相當(dāng)寬敞。后排腿部空間堪比一些長軸距車型，加上最新的type-c充電口以及座椅加熱，還是有實(shí)力的。bZ4X內(nèi)飾用料比較講究，打孔真皮、織物面板以及一些金屬裝飾，帶來了一定的高級感，而前衛(wèi)的儀表和旋鈕換擋又帶給人科技感。同時，豐富好用的儲物空間依然是bZ4X的擅長，和之前的豐田相比，這款駕駛艙是一次完美的進(jìn)化。

       

盡管bZ4X并不太追求大馬力，而前后雙電機(jī)160千瓦的動力還是非常充沛，動力輸出順暢，特別適合城市駕駛。比過去豐田的油車響應(yīng)更快更準(zhǔn)，只是依然安心安穩(wěn)。e-TNGA純電專屬架構(gòu)的高剛性和低重心的特點(diǎn)，在駕駛過程中有深刻體會。過彎或者剎車時，車身的側(cè)傾或者點(diǎn)頭非常輕微，懸掛支撐足夠，又很有韌性，開起來感覺車隨心動，很是自如。

 

未來如果能夠裝備OMG線控轉(zhuǎn)向，體驗(yàn)應(yīng)該還會更上一層樓。屆時，方向盤從左到右還不到一圈，有點(diǎn)像開賽車。即使是現(xiàn)有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從左到右也只有兩圈半，已經(jīng)足夠緊實(shí)和靈敏了。配合雙電機(jī)動力輸出，哪怕是雨天濕滑路面，也能保證4個輪子的抓地力，隨時穩(wěn)健行進(jìn)。

 

這次試車還安排了越野環(huán)節(jié)，本來我以為bZ4X如論如何也還是一輛城市SUV，但在越野路面上，X-MODE四驅(qū)越野輔助模式的強(qiáng)悍表現(xiàn)讓我大為驚訝。根據(jù)越野難度，X-MODE四驅(qū)越野輔助模式分為兩檔，1擋應(yīng)付普通越野路面，二檔可以是泥路和積雪。同時還有Grip Control可以調(diào)整速度，你可以理解為越野路面上的慢速巡航。

 

越野場地中，最難的路段是沙地。大量的沙土很軟很細(xì)，厚度應(yīng)該超過30厘米。而bZ4X把X-MODE四驅(qū)越野輔助模式調(diào)到二檔之后，卻能夠在上面行走自如。當(dāng)然需要正確的方向和加電，有時也會出現(xiàn)尾部的橫滑和方向的漂浮，但，只要你一直保持油門，車子就能匍匐前行。雖然慢一點(diǎn)，但并不會停下來，也就不會陷下去。其他的上下坡和草地就更不在話下了。總之bZ4X強(qiáng)大的越野能力，既好玩又上癮。

 

越野之后，還是再次回到公路，這次主要的體驗(yàn)是輔助駕駛。出了文昌市區(qū)，有很多路況不錯的國道和省道，紅綠燈不算多，這樣的情況下完全可以打開輔助駕駛。L2+級別的體驗(yàn)大家肯定都不算陌生了，bZ4X裝備了全新“TOYOTA Safety Sense智行安全輔助套裝”，再加上車道保持、主動巡航、變道輔助等10種電子輔助系統(tǒng)以及各種雷達(dá)感知裝備，bZ4X能夠“穩(wěn)健自行”。而相對其他品牌，豐田的輔助駕駛更平穩(wěn)，剎車減速顯得更安靜，可謂“于無聲處觀動靜”。

 

就在即將結(jié)束bZ4X試駕前，我們還有幸短暫駕駛了全新bZ3，這是e-TNGA平臺的第二款新車。大家能在網(wǎng)上查到的照片和數(shù)據(jù)我在這里就不重復(fù)了，說說親身體驗(yàn)的感受。首先就是空間大，后排坐了3個男性180身高的乘客，完全沒有壓力。而且平地板，舒適性更有保證。其次是風(fēng)阻低，0.218的風(fēng)阻系數(shù)在量產(chǎn)車中基本可以排得上名次了。再有就是操控好，我們在場地里簡單加速繞樁，bZ3自如應(yīng)對，表現(xiàn)出超越這個價位(預(yù)售價18.98萬)的動態(tài)表現(xiàn)。bZ3將在不久正式上市，屆時會有更多信息和驚喜。

 

無論bZ4X還是bZ3，都代表著豐田進(jìn)入了一個全新的時代。而bZ系列是豐田電動化25年(從1997年第一代普銳斯開始)深厚經(jīng)驗(yàn)的積累，也是建立在已售2000萬輛電動化車型基礎(chǔ)上的造車精華所在。這已售的2000萬輛車的電動部分零起火、零事故表現(xiàn)肯定會為bZ系列多一重安全保障，而一系列貼心的服務(wù)政策(3年10萬公里質(zhì)保，10年20萬公里三電質(zhì)保等等)又讓消費(fèi)者在使用bZ過程中更安心。所以說bZ系列是電動車世界中的安全安心之選，這是新勢力品牌再多創(chuàng)新都不能替代的。

 

(新媒體責(zé)編：wa12)