隨著電車技術(shù)的發(fā)展，快充逐漸普及。市面上較為精品的電動(dòng)汽車基本都裝載有快充口，使用快充1小時(shí)能充接近150km的續(xù)航電量。不過(guò)，網(wǎng)絡(luò)上也流傳出“快充對(duì)電池傷害很大”的說(shuō)法，一些車主表示不建議頻繁用快充，這會(huì)損耗電車動(dòng)力電池的壽命，這種說(shuō)法真的靠譜嗎?

以思皓花仙子周年款為例，該車頂配價(jià)格8.99萬(wàn)元，定位是精品城市代步電車，擁有時(shí)尚的外觀造型和豐富的智能配置，續(xù)航達(dá)到301km。這樣的精品電車自然帶有快充口，花仙子的快充據(jù)實(shí)際測(cè)算40分鐘可以充至少50%的電量;此外，該車搭載的是江汽集團(tuán)新一代超安全蜂窩電池，0熱失控，安全級(jí)別高。

花仙子快充的充電方式就是把電網(wǎng)提供的交流電，通過(guò)充電樁內(nèi)部的整流增壓模塊變成直流電，直接輸送到動(dòng)力電池里面。理論來(lái)講，大功率充電確實(shí)會(huì)在一定程度上減少電池的循環(huán)壽命，會(huì)導(dǎo)致石墨層狀結(jié)構(gòu)的坍塌，會(huì)使電池容量變小。但只是相對(duì)于慢充來(lái)說(shuō)，沒(méi)有慢充好，慢充同樣也是在損耗電池壽命;而且花仙子的動(dòng)力電池有一套完善的BMS管理系統(tǒng)，會(huì)根據(jù)電池狀況來(lái)調(diào)整出合適的電流電壓，盡可能地減少快充對(duì)電池的影響。快充電量過(guò)了80%速度會(huì)越來(lái)越慢變成了慢充，這個(gè)過(guò)程叫涓流充電，是一種保護(hù)電池健康的自我均衡系統(tǒng)。

此外，花仙子的三電系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)秀，有效充放電循環(huán)次數(shù)在3000次左右，使用快充對(duì)動(dòng)力電池的損傷占整個(gè)電池壽命的1%～3%，相較于整個(gè)電池壽命幾十萬(wàn)公里，這點(diǎn)損傷的里程幾乎可以忽略不計(jì)。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，快充是會(huì)對(duì)動(dòng)力電池帶來(lái)一定損耗，但這種損耗其實(shí)可以忽略不計(jì)，影響微小。假設(shè)用戶購(gòu)買了思皓花仙子周年款，跑完該車動(dòng)力電池的理論壽命里程，因快充帶來(lái)的里程損耗非常微小。所以“快充對(duì)電池傷害很大”這種說(shuō)法并不靠譜，廣大花仙子車主可以放心使用快充，怎么方便怎么來(lái)。

(新媒體責(zé)編：wa12)