眾 所周知，造車是一場非常燒錢的游戲，造車資質、工廠投產、核心技術、銷售渠道、品牌曝光都是需要花費大量的資金。造車新勢力蔚來、小鵬、理想創業的初期都是采用輕資產的代工模式。但即便是輕資產模式進行造車，蔚小理也幾度面臨開不下去的問題，時至今日蔚來、小鵬以及絕大多數新勢力都是虧本當中。

作為與蔚小理同時期的造車新勢力， 威馬汽車是一位重資產玩家，又是建立兩座整車工廠，又是收購了大連黃海和中順汽車兩家車企獲得生產資質。這一來一去，讓威馬汽車燒了不少錢，原本打算通過上市為自己“輸血”，奈何上市不順利，最終因資金緊張業務被迫進行了暫停。

不過最近一段時間無論是海外造車新勢力，還是我國造車新勢力，均出現了復蘇跡象。美國造車新勢力Rivian迎來了金主爸爸，即大眾汽車。據悉，大眾汽車集團將向Rivian投資10億美元，并計劃額外投資最高40億美元，預計總交易規模可達到50億美元;我國造車新勢力高合汽車獲得了iAuto所注入的10億美元融資，并且后者將全力支持高合汽車恢復業務運營和整車生產的計劃。

而威馬汽車在今年重整進行到關鍵步驟，第一次債權人會議取得圓滿結束，并且相關信息顯示威馬的吸金能非常爆表，在這期間就拿下4家資本大佬。據悉，目前有4家意向戰略投資人和5家共益債投資人完成報名并通過資格審查。

到底威馬汽車有什么魔力，即使在重整自救時，也能被這四家資本選中，讓他們放著正常經營的車企不投資，非要投資經營出現問題的威馬汽車呢?

這幾家戰略投資者看上威馬，主要有兩方面原因：一方面威馬汽車仍具備投資價值，資料顯示威馬汽車在產品技術、產業鏈、市場運營和制造能力等方面，仍具備一定的價值和潛力;另一方面源于威馬汽車的自救行動，為了吸引資本，威馬汽車可以說是使出了渾身解數。

第一是拓展海外市場，威馬汽車與以色列總代EV Motors 展開合作，以便快速實現市場占有率的提升。據悉，EV Motors 已經預訂總計2000臺威馬車型，并且計劃在當地開設6家威馬汽車專賣店。

第二是布局新能源汽車相關領域。去年5月，威馬汽車就與中國誠通生態在北京簽訂戰略合作框架協議。雙方將搭建合作平臺，誠通生態將回收循環利用威馬汽車現有的15萬輛新能源車約9萬噸的電池。

第三也是威馬汽車復活的最關鍵一步，即重整程序。在重整期間，威馬汽車與多個意向投資人接洽取得初步成果，其中包括國內資本與國際資本。如今，4位意向戰略投資向威馬汽車遞出橄欖枝，正是威馬汽車自救的成果體現。有了這4家資本，威馬汽車多了復活的希望。

(新媒體責編：wa12)