近年來，“渠道下沉”成為各車企戰略布局中最常見的詞語之一。但是，將銷售渠道下探到四五六線城市，真的意味著要放棄一線市場嗎？海馬汽車最近給自主品牌起了個不好的頭。

　　有消息稱，近日在上海開設了多年的海馬汽車經銷店徹底關門大吉，目前只剩下汽車維修車間尚在承擔售后工作。海馬汽車方面稱，因為在上海這樣的城市，經銷商很難生存，海馬汽車已經放棄上海市場。自主品牌在一線城市的日子都不好過，但像海馬汽車這樣徹底放棄的，不只是勇氣，更多的是無奈。

　　實際上，海馬汽車也曾經輝煌過。當初，在海馬汽車還叫海南馬自達的時代，福美來和普力馬兩款車型成為利潤的最大來源之一。當時，也曾經出現單店月銷量100多輛的情況。

　　如今，曾經的“績優股”成為現在的“爛攤子”，一方面是名稱的變化，讓曾經的合資品牌成為自主品牌，一時間讓消費者的品牌感受大打折扣。另一方面，海馬汽車的產品已經不具有市場競爭力，而且維修簡便、配件充足，導致很多消費者買車后，便不會回到4S店進行保養、維修。要知道，售后服務可是目前經銷商的重要盈利來源。

　　應該說，近些年自主品牌都在產品核心競爭力上下足功夫，雖然部分消費者對于自主品牌仍處于觀望期，但不可否認的是，自主品牌確實也帶來了不少拿得出手的硬產品。吉利EC7、比亞迪S7、奇瑞瑞虎5等車型在市場上呈現出不俗表現，都成為在一線城市堅守的主力產品。也許有人會說，上述自主品牌車企屬于“有錢任性”的，和海馬汽車沒有可比性，但是當初這些車企可都是站在同一起跑線上，并經歷了挫折。

　　因此，面對競爭日益激烈的中國汽車市場，一線市場賣不動便一退了之，轉而將現有產品盲目地推向四五六線市場，那消費者就會買賬？我看未必，正如中國那句老話：“貨比貨得扔。”（劉洋）

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