自打中國的“90后”開始有收入以后，汽車企業似乎不談“針對‘90后’”就不好意思發布新品了。從微電影、微博、微信等營銷手段上，紛紛獻媚“90后”，仿佛“年輕”變成了企業明鏡高懸的營銷口號。

　　年紀尚輕但勤于思考的作家蔣方舟特意提到了這個現象：在對“90后”的所謂營銷中，經常會出現一個PPT，上面是一個戴著棒球帽、穿著印著臟話的體恤、戴著耳機的年輕人，旁邊配以“我就是我，青春就是任性”之類的庸俗文字，背景音樂配以《怒放的生命》這樣的歌。交流方式自以為很時髦，經常冒出什么“也是醉了”，或者“挖掘機哪家強”之類的低級網絡詞匯跟你交流，自以為非常時尚，但其實聽到的人會很尷尬。他們假裝了解“90后”，假裝試圖以這樣的方式去討好“90后”。

　　在和不少“90后”的交談中，這樣的觀點得到了印證：“90后”沒有你們“60后”、“70后”、“80后”想得那么弱智、那么膚淺。“90后”已經從物質時代變成了后物質時代，他們不需要被歸類，更不需要被定義，他們很向往簡單、易行的生活方式。一味宣揚自己“如何潮”、“如何炫”的營銷，只會讓年輕人產生抵觸和厭倦心理。

　　在汽車消費方面，相對事業有成的成熟消費群體，絕大多數“90后”絲毫不會減少對品牌認同感的追求。年輕不是藥，磕了就會生效。君不見，豪華品牌的年輕化路線并不是很成功，無論奧迪A1還是奔馳A級、B級，銷量都不能說令人滿意，入門級車型銷量不出色、品牌個性又被稀釋，值得后來者警惕。

　　全世界熱銷的產品，基本都不怎么提年齡層。從沒有看到過可口可樂針對“90后”做什么營銷，紅罐子上的可愛北極熊倒是令所有消費者喜聞樂見；蘋果用戶橫掃8歲到80歲，實在犯不上討好某一個年齡段。倒是大眾集團董事長在漢諾威全體成員大會上發布的“Future Tracks”規劃中，開始提及“如何保持大眾汽車在城市中的吸引力，不僅僅是針對年輕人的吸引力，也同樣包括對中老年人的吸引力”，在所有車企中顯得相當前瞻和理性。

　　的確，并非所有車型都適合年輕化發展，一些強調“家用”的車型在年輕化趨勢的影響下，還應審時度勢，以客觀、適度為上。

　　“如果你們真的愛‘90后’，就少來些虛頭巴腦的營銷手法，不如在銀行貸款、廠家金融支持這些策略中多樣化、人性化，讓剛入社會的年輕人盡早當上有車一族。”一位“90后”準車主這樣和我說。（劉葳漪）

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