近年來，在城市物流快速升級、國Ⅳ標準切換、新能源政策頻出、中小企業發展等宏觀經濟環境的影響下，國內商用車市場跌宕起伏。

　　2015年，在“一帶一路”戰略的帶動下，商用車板塊或迎來全新機遇。商業車企業正如何布局，為此《中國經營報》記者專訪了上海汽車集團股份有限公司副總裁、上海汽車商用車有限公司董事長、總經理藍青松。

　　《中國經營報》：近年，商用車市場不盡景氣，上汽大通怎樣把握2015年將出現的機會？如何在市場中做到差異化創新？

　　藍青松：大通將做到兩方面的創新：一是技術創新，包括智能駕駛與智能汽車、新能源汽車、汽車互聯網、汽車新材料。二是業務模式創新，包括生產、銷售和汽車租賃等方向的創新。

　　《中國經營報》：從整個行業來看，商用車板塊在近年頗為低迷，加之上汽大通入市較晚，是怎樣在內憂外困的局面下立足市場的？

　　藍青松：最開始確實很痛苦，因為商用車跟乘用車差別非常大。比較難得的是，上汽大通做了大量的改進工作并積累了寶貴經驗，第一就是以客戶為導向，這是最重要的；第二是較好的生產方式，使得生產力水平、產品質量以及對客戶的價值得到了很大的提升。

　　《中國經營報》：據了解，上汽大通是國內首家把寬體輕客出口到歐洲市場的車企，未來，在海外市場板塊，上汽大通將如何布局？

　　藍青松：海外業務板塊是上汽大通今后的發展方向，我們希望能從全球布局，將企業打造成一個具有品牌競爭力、產品核心研發力的全球性的知名企業。上市銷售3年，我們每年海外出口的比例大概在百分之十幾，2014年銷售收入兩萬億元中，出口占10%。我們的下一代產品會更多地瞄準海外市場，希望可以在海外業務上占我們總量的20%到30%。

　　《中國經營報》：背靠上汽集團，上汽大通怎樣進行集團內部的協同工作？未來這種協同作用是否會更加明顯？

　　藍青松：這一點是毋庸置疑的，也是上汽集團的優勢所在。我們現在的很多純電動技術，包括EV80的電控系統、G10的電磁和電磁管理系統都是上汽內部聯創的成果。未來，這種協同還會進一步擴大。（實習記者 李戈）

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