在一場由出租車司機大罷工引發的“專車”合法與否大戰中，“專車”猶如一個無辜的新人，在出租車老大哥面前扮演著萬惡不赦的“罪人”角色。隨之而來的，是“專車”頻頻遭遇叫停紅燈：截至1月9日，全國10個城市宣布“專車”屬非法運營，罰款金額從3千元到10萬元不等。

　　“專車”以其“到門預約接送，服務中高端用戶”的清晰定位和“乘客自選車型”的定制化服務優勢，以迅雷不及掩耳之勢，奪取了原出租車市場的一部分領地，成為交通領域中出租車的有益補充。相比封閉的出租車，開放的“專車”優勢更加明顯：服務更加優質，可免費為乘客提供礦泉水、充電器等；在全國出租車存在缺口的當下，補充了市場短缺；提供的商務代駕等服務，滿足了市場差異化的需要。

　　盡管在很多地區，“專車”在被認定為“黑車”后，人們對其“黑車”的帽子打抱不平。但挨打終歸有原因。“專車”在滿足了消費者出行個性化需求的同時，也暴露出諸多不可回避的問題：

　　首先，監管空白。目前，針對“專車”打車軟件的管理部門及法律條文尚不清晰。從司機資質到車輛安全性能，關系到乘車者人身安全的每一個環節都缺少相應的管理與規范。

　　第二，越界經營。正常情況下，租賃企業可以給租用者提供車輛供租用者駕駛。但是，當下很多“專車”司機既提供車輛又提供駕駛服務，已屬“越界”范疇，即交通部門所說的非法運營行為。

　　最后，一旦發生事故，事故責任難以認定。為了規避風險及交管部門的查處，部分打車軟件公司“建議”私家車主掛靠第三方汽車租賃公司，與其直接簽訂合同。這種做法對私家車的“私”屬性進行了漂白。但由于私家車主和租賃公司的合同關系松散，既缺少正規的勞動雇傭合同，也缺少各種保險，更談不上管理。一旦出現事故，解決糾紛只能依靠“良心”，乘車人的權益很難得到保障。

　　“傲嬌”的“專車”如何成為人們心目中的“豪的”？“專車”當下的諸多弊病已給出了答案：建立完善、合理的監管體系！運用這套監管體系，司機的資質可以得到審核，訂單的服務質量可以得到監督，黑車能夠被打擊，拒載數得以減少……

　　不以規矩，不能成方圓。“以人為本、鼓勵創新、趨利避害、規范管理。”交通部已對“專車”的未來發展指明了方向。“專車”的出現不僅滿足了市場需求，更成為倒逼傳統出租車行業改革的一個助推器。治理消費者點贊的“專車”，宜疏不宜堵。在“專車”成長的過程中，亟待法律、政策等方方面面的大力支持，既打消公眾疑慮，又可使司機安心掙錢，萬萬不可被“一停了之”。（曹淼）

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