隨著聯網汽車的概念逐漸變成現實，未來汽車們也會面臨早期手機用戶的尷尬：當它們想與其他車輛或交通信號燈交流時，會發現自己“說著說著”就掉線了。當然，掉線可不是因為車輛太多了，而是附近沒有車能互相交流或充當中繼器。簡單來說，你的車不在服務區了。

那么為什么不與停車場里停著的車聯網呢?它們就悠閑的停在那里，當中繼器再好不過了。

眼下，談到智能公路容易斷線的問題，大多數解決方案都圍繞固定的中繼基站展開。在歐洲和日本，你能在路邊看到很多此類裝置。這種方案確實不錯，不過價格卻是它最大的槽點。美國審計總署的數據顯示，一個中繼基站的預付成本高達5萬美元，如果算上維護和折舊費用，每年還得在它身上花1.8萬美元。

“高昂的成本是美國政府沒有大量部署此類基站的原因。”卡耐基梅隆大學電氣工程學教授Ozan Tonguz說道。

因此，Tonguz希望能就地取材，從汽車身上榨出更多的網絡能力。“我的想法很簡單，當人們將汽車停在停車場，你的車就成了為其他車輛提供方便的中繼基站。這套解決方案與Skype類似，如果你在自己的筆記本上下了該應用，也就默認自己的電腦成了一個節點，方便自己的同時也方便了別人。”

為了讓這套系統不與真實的世界脫節，Tonguz和大學的同事們還專門找了一家名為虛擬交通信號燈(Virtual TrafficLights)的廠商。

這家廠商的目標則是通過車輛與交通信號燈交換信息來優化通行效率。不過，在基礎設施搭建起來之前，這一切都是空談。當然，一直等下去也不是個事，因此VirtualTraffic Lights與Tonguz一拍即合。

當你在停車場停好車，車載電腦就會調整廣播頻率去尋找其他中繼基站的信標。隨后，它會利用掌握的數據來估算網絡覆蓋的情況，如果覆蓋水平達不到標準，車輛就會自動成為中繼站，相反則會進入節能的睡眠模式。由于引擎已經熄火，因此它的能量來源成了車輛電瓶。

有人會想，這樣默默無聞的當基站，把電瓶里的電耗光了怎么辦?車主來取車時豈不是連車都打不著了?其實不用過于擔心，Tonguz表示：“我們都算好了，上班時人們的車平均會停6.6小時，在這段時間里當基站最多也就耗掉電瓶里4%的電而已。”

據悉，Tonguz的這套系統將成為美國交通部V2V通訊標準中的一條，本世紀20年代初在新車上普及。這套系統將被命名為專用短程通信(DSRC)，它將運行于5.9GHz頻段，2017款的凱迪拉克CTS將成為首款支持該頻段的汽車。

“車輛運行時，信號總會遇到高樓等遮擋物，因此接收到的信號會有所衰減。”Tonguz說道。“從產品性能來看，車輛上搭載的DSCR系統發射范圍能達1000米，但在現實中該距離可能會縮短到300米，也就是只能覆蓋2-3個街區。不過對這套系統來說，即使有遮擋物出現，300米的覆蓋范圍也足夠了。”

隨著科技的發展，未來會有更多輔助技術加入，因此你的車并不會一停下就開始工作，算法會根據許多標準對車輛進行篩選，以實現高效覆蓋為目標。

對于讓停車場的汽車當中繼站的解決方案，許多業內人士認為這只是個過度，因為當打車出行成為社會主流，人們不再買車時，路上汽車的工作時間會大幅延長，留給它們“睡”在停車場離的機會可不多了。

(新媒體責編：admin)