8月，奧迪、寶馬銷量均有明顯提升，奧迪更是奪得今年的首個高檔車市單月銷冠；從海關統計口徑進口車數據來看，奧迪、寶馬進口量同比增幅分別達到224.9%、90%，表現突出。今年1-8月，ABB三家均已突破40萬輛，奔馳方面依舊以較大優勢占據榜首之位。

9月5日，奔馳發布首款純電動SUV——EQC；9月17日，奧迪首款純電動SUV——e-tron即將發布；寶馬方面則是于近日公布了iNext電動車實車預告圖。在業界看來，此舉意味著ABB三家在新能源領域的爭奪已經全面打響。然而，相比手握先發優勢的寶馬，奔馳和奧迪能否后來居上？

相比上月，奧迪、寶馬8月銷量均有著明顯提升。其中，奧迪更是以接近6萬輛的成績奪得今年首個國內高檔車市單月銷冠，這對于今年一路追趕奔馳的奧迪而言，無異于一劑強心針。

整體來看，ABB三家前8月銷量均已突破40萬輛，而奔馳更是達到457045輛，比之奧迪多出39811輛，超出寶馬57032輛，依舊保持較大優勢。在今年剩下的4個月時間里，奧迪要趕超奔馳，衛冕冠軍寶座，仍將面臨不小的挑戰。

奧迪首奪單月銷冠 進口車實現V字反轉

數據顯示，奧迪8月在華銷量57453輛，同比增長6%。一方面得益于國產車型的一貫優異表現，A4L、Q5等車型當月銷量均超過萬輛;另一方面，奧迪當月的進口車型表現亦是可圈可點，其中Q7便是貢獻銷量2197輛，同比增幅達到64.7%。

這一點從流通協會發布的海關統計口徑進口車數據中，也是有所體現。在7月進口量排名前十的品牌中，奧迪位列第五，同比增幅達到224.9%至12824輛。

“7月份，無論進口量、還是銷量，相比6月均實現了‘V字形’反轉”，中國汽車流通協會進口車委員會主任王存表示，“從7月1日實施15%的新關稅，再到7月6日對美產車加征關稅，大家都是搶著報關，帶來的量的貢獻非常大。”“整個7月份單月報關17.8萬輛，同比增長81%，帶動1-7月降幅收窄7.2%，創了歷史新高。”

寶馬方面，7月海關進口量也是達到30149輛，同比增速超過90%;直接帶動其8月在華銷量實現53520輛，同比增長12.9%，環比亦是達到14.6%。自5月公布關稅下調政策以來，寶馬銷量便是出現了一定程度的波動，其8月銷量也是近幾個月來的最佳表現。

反觀奔馳，則表現得極為穩定。其8月在華銷量54885輛，繼續維持在上月水平。在全球市場，奔馳也是始終保持引領，以1512268輛穩居全球高檔車市榜首之位;寶馬、奧迪則以1365498輛、1268550輛分列二、三。

新能源之爭給出時間表 奔馳、奧迪能否后來居上？

銷量之外，近來ABB最為引人矚目的當屬三家品牌在新能源領域的爭奪。9月5日，奔馳首款純電動SUV——EQC在瑞典首發亮相，新車將于2019年在中國實現國產并上市銷售。無獨有偶，奧迪首款純電動SUV——e-tron也將于9月17日在美國全球首發，并在2020年在華實現國產化落地。

奔馳首款純電動SUV——EQC在瑞典首發亮相

寶馬方面則是發布了其iNext電動車的實車預告圖，并計劃于9月正式發布，2021年實現量產。在業界看來，此舉意味著ABB三家在新能源領域的爭奪已經全面打響，并且已是給出了明確的時間表。然而，相比手握先發優勢的寶馬，奔馳和奧迪能否后來居上?

奧迪首款純電動SUV——e-tron即將全球首發

自2016年，寶馬在百年慶典上發布全新“第一戰略”，其在新能源方面的相關布局便是全面展開。2017年，寶馬向全球用戶交付了超過10萬輛電動汽車;進入2018年，其電動汽車前8個月全球累計銷量已達到82977輛，在華銷量也是首次超過1萬輛。

“這些數字意味著我們有望實現今年14萬輛的電動汽車交付目標”，負責BMW品牌銷售和營銷的寶馬董事會成員諾達(Pieter Nota)說道。

(新媒體責編：news1166)