近日，去年年底新晉華泰新能源汽車公司董事長的鄭兆瑞已離職，此外華泰汽車集團副總裁兼新能源公司總經理王朝也同時離職。

素有“高管絞肉機”之稱的華泰汽車再次為這個稱謂添上了濃墨重彩的一筆。在過去的十年中，華泰頻頻更換銷售總經理，平均一年就換一個。而且從華泰離職的這些銷售大咖們均再無被其他車企錄用的消息，就此沉寂。鄭兆瑞于2016年12月正式入職華泰新能源任董事長，之前一直在奇瑞集團擔任銷售崗位總經理以及副總經理等崗位，后擔任凱翼汽車總經理。而另外一位離職的王朝元曾在江淮汽車長期工作。相信“榜單”的再次更新會讓有意向應聘華泰汽車的高管望而卻步。

華泰官方在回應此次高管離職風波時稱是為其新能源業務讓路，希望將新能源業務并入集團旗下，統一管理。

從近期華泰汽車收購曙光股份的消息來看，其對新能源汽車的拓展決心極大。

2月28日，曙光集團與華泰汽車集團有限公司簽署股權轉讓協議，交易完成后，華泰將占有其14.49%的股權，耗資超過31億元。此次交易是在華泰汽車高負債率的狀態下完成的，據媒體爆料，其資產負債率已高達69.66%，負債率水平高出了平均值逾11個百分點。據悉，曙光是國內客車行業較早涉足新能源客車的企業，現已具備較完整的純電動和插電式混合動力產品系列。

此舉被業內認為是華泰將大舉進軍新能源汽車產業的標志。事實上，華泰已經在去年推出了兩款新能源車型，一款轎車和一款SUV車型。并且華泰旗下位于天津的系能源汽車技術研發，零部件既整車生產制造，銷售服務于一體，已經擁有整車控制系統，動力電池管理系統，電機控制器和

整車輕量化方面的核心技術，擁有純電動乘用車自主知識產權和已授權的相關發明專利。

然而，環球網汽車認為，華泰收購曙光汽車的股份，是希望進軍新能源汽車市場的細分市場，即新能源客車業務。

華泰集團的汽車業務在外界看來一直飄忽不定，甚至是被認為是邊緣化的車企。從去年的整車銷售業績來看，可以說是印證了這一看法。據中汽協發布的產銷數據顯示，華泰圣達菲2016年全年銷量3.7萬輛，同比僅增長1.1%;電動車路盛E70

2016年全年銷量為1萬輛，同比下滑41.4%，而路盛E80自去年8月上市以來，截至年底銷量僅有270輛。此外，寶利格以及特卡拉等車型也均處于銷量的邊緣地位，企業銷量排名已跌出40名。

如果了解華泰汽車生產能力就會發現，其產能得到了極大的浪費。據悉，華泰目前擁有3個整車以及零部件核心基地，天津新能源基地產能15萬臺，鄂爾多斯基地同樣擁有產能15萬臺，此外最早的榮成基地也擁有年產整車15萬臺的生產能力。華泰汽車位于云南曲靖和湖南寧鄉的生產基地也得到審批，但據媒體報道，兩個基地至今仍未正式實現整車生產。這樣的產能讓多少目前產能緊張的車企羨慕，但這些產能與華泰年銷7萬輛的銷售形成鮮明對比，意味著多數產能是閑置的。

華泰是最早踏入SUV市場的車企之一，而除了和現代合作的圣達菲還拿得出手外，再無其他主力車型，就在其他車企紛紛涌入SUV市場大賺特賺的時候，華泰汽車的SUV業務停滯不前。

就在去年，純電動車市場正在興起時，華泰汽車推出純電動SUV車型XEV260，但該車并不在工信部新能源補貼目錄里。同樣于去年上市的純電動轎車車型iEV230，僅獲得了北京地區的補貼。這兩款車上市后可以說是不溫不火。

在傳統汽車，純電動乘用車碰壁后，華泰能否在收購曙光新能源客車業務后火一把吧，環球網汽車認為，可能性并不大。華泰汽車首先要做的是厘清發展思路，穩定內部管理問題，首先把傳統車型做好，利用好已經擁有的發動機專利。新能源汽車技術暫時并不成熟，國家的補貼也會在未來適時停止，沒有核心的競爭力難以在新能源市場立足。

(新媒體責編：zs11)