據(jù)《汽車新聞》歐洲版報道，歐盟委員會將批準(zhǔn)并設(shè)立車載Wi-Fi標(biāo)準(zhǔn)。相比于戴姆勒等投資研發(fā)5G技術(shù)的車企而言，此舉讓尋求研發(fā)Wi-Fi技術(shù)的大眾和雷諾有了競爭優(yōu)勢。

歐盟委員會預(yù)計將于下個月宣布該草案，以便在明年正式執(zhí)行之前從各歐盟成員國和歐盟立法委員會得到反饋。無論對于汽車制造商、通信運營商還是設(shè)備生產(chǎn)商而言，采用車載Wi-Fi都是一項重要的決議，因為車聯(lián)網(wǎng)市場預(yù)計一年的市值就高達數(shù)十億歐元。

盡管車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)在歐洲實行了數(shù)年，但歐盟委員會仍希望加速普及，通過立法鼓勵不同汽車制造商生產(chǎn)出安全性和效率更高的車輛。此類法律保護和監(jiān)管部門批準(zhǔn)的技術(shù)規(guī)范將提高汽車購買者和汽車保險公司的信心，而這些是配備Wi-Fi對立技術(shù)——5G技術(shù)的車輛所不具備的優(yōu)勢。

關(guān)于該提議擬定的最新草案將為搭載Wi-Fi技術(shù)(又稱ITS-G5)的車輛在歐洲上路做好準(zhǔn)備，與此同時監(jiān)管部門將在今后三年內(nèi)對實施的新規(guī)則進行審查，以便考慮其他新技術(shù)。這意味著另一個選擇即5G標(biāo)準(zhǔn)(也稱C-V2X)要獲得審批需要經(jīng)過數(shù)月乃至數(shù)年的時間，然而該技術(shù)支持者希望縮短時間期限。

競爭對手陣營

該問題讓包括汽車制造商、芯片制造商和通信運營商在內(nèi)的兩組陣營相競爭。線上零售商和廣告商將互聯(lián)汽車視為一個利潤豐厚的競爭目標(biāo)。大眾、雷諾、恩智浦(NXP)、芯片制造商Autotalks和Kapsch TrafficCom都支持ITS-G5技術(shù)，他們認(rèn)為該技術(shù)已經(jīng)在歐洲政府資助的項目中得到充分測試，實現(xiàn)了完全標(biāo)準(zhǔn)化。然而包括戴姆勒、福特、標(biāo)致雪鐵龍集團(PSA)、德國電信(Deutsche Telekom)、愛立信、華為、英特爾、高通和三星在內(nèi)的諸多企業(yè)則是C-V2X支持者，他們表示C-V2X技術(shù)的應(yīng)用和前景更為廣闊，可以在周圍環(huán)境中的連接汽車和其他設(shè)備，在娛樂、交通數(shù)據(jù)和通用導(dǎo)航等領(lǐng)域不受網(wǎng)速變慢和信號減弱影響，有著廣泛應(yīng)用。

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