隨著互聯網技術越來越多地應用于汽車產品，汽車產業正從鋼鐵時代邁向信息紀元。

曾經一直是傳統汽車企業自留地的車展，近幾年成為新玩家們的樂園。隨著互聯網技術越來越多地應用于汽車產品，汽車產業正從鋼鐵時代邁向信息紀元。今年的上海車展，就是中外新老勢力們以新產品為武器，彼此較勁的一個舞臺。

什么才算智能汽車

因為無人駕駛這幾年太熱，導致很多人的心中，智能汽車就是無人駕駛汽車。

但事實上，無人駕駛只是智能汽車一個尚顯遙遠的功能。“智能”覆蓋的領域，要更加全面。

按照一般的定義和目前的技術階段，智能車輛是指在普通車輛的基礎上增加了先進的傳感器(雷達、攝像)、控制器、執行器等裝置，通過車載傳感系統和信息終端實現與人、車、路等的智能信息交換，使車輛具備智能的環境感知能力，能夠自動分析車輛行駛的安全及危險狀態，并使車輛按照人的意愿到達目的地，最終實現替代人來操作的目的。

從具體和現實的方面來看，智能汽車較為成熟的和可預期的功能和系統主要是包括智能駕駛系統、生活服務系統、安全防護系統、位置服務系統以及用車服務系統等。

此外，智能汽車雖然圍繞汽車本身展開，實際上是車輛與智能公路組成的系統，只是當前公路的智能化技術和水平還不完備。

可以看到，在智能汽車的定義中，傳統的汽車只是提供了一個承載的物理平臺。智能汽車的智能，主要是依靠物聯網、人工智能等信息技術帶來的。隨著這些技術水平和設備性能的高速提升，有錢有技術的互聯網企業進軍汽車行業“自己單干”，自然順理成章。

互聯網新人想法多

對比傳統車企和互聯網為代表的新創車企，造車理念的不同，是兩者最大區別。傳統汽車更多的強調繼承和發展，而互聯網汽車則是否定與顛覆。

例如在無人駕駛技術上，谷歌等互聯網企業的步伐顯然快于傳統車企。如今，谷歌早已在美國多個城市進行路試。而科技巨頭蘋果公司雖然其造車計劃project titan 項目曾被傳出被擱淺的消息，但蘋果一直致力于開發自動駕駛汽車的軟件平臺，目前已經申請了無人駕駛汽車的測試牌照。

中國也同樣涌現了一批互聯網造車企業，其中蔚來汽車、威馬汽車、正道汽車等都將在上海車展上展現。

以目前發展進度較快的蔚來汽車為例，其自動駕駛“第二起居室”概念車型EVE將在上海車展上迎來中國首秀。據悉，該自動駕駛技術將與英特爾麾下的Mobileye、英偉達和恩智浦等巨頭合作，到2020年基于NIO EVE的量產車型將具有L4級別的自動駕駛能力。

另一家新創企業奇點汽車，也在車展前夕發布了量產車型IS6。其亮點在于細節設計以及智能應用的搭載。創始人沈海寅表示：“智能汽車本身就是可擴充的平臺，意味著未來有無限的可能性，這是奇點和其他廠商相比不一樣的地方。”

不過，有業內人士指出，中外互聯網企業，除特斯拉之外，目前基本尚未具有造車能力的問題，而與傳統汽車進行合作，則要面臨諸多不確定因素，畢竟是與“虎”謀皮。

傳統陣營以車為本

在上海車展媒體日上，Jeep品牌發布了為中國市場度身打造的全新概念車“Jeep云圖”，這款車將載一套生物識別技術來展示未來SUV安全趨勢。

可以看出，傳統汽車企業面對智能汽車的潮流，紛紛選擇了以車為本，鞏固自身的優勢。

寶馬在新款5系上采用了最新的IDrive系統，這套系統與之前新款寶馬7系上的相同，支持手勢操作和語音控制。它通過車內后視鏡前方車頂部位的傳感器來采集手部動作，讓駕駛員可以在直視前方道路時通過手勢控制部分系統功能。只要將手放到擋把上方、出風口前方時，傳感器就可以識別手勢。比如“揮手”可以拒絕來電，“單指點擊”接入來電，食指順時針或逆時針圓周運動可以調節音量等等。

奔馳此次展出的新款S級轎車搭載了雙拇指控制系統，這套系統之前曾經出現在全新E級車上，它將多功能方向盤上的菜單選擇按鈕換成了觸控式，左手可控制儀表盤顯示，而右手可控制中控的COMMAND系統。駕駛員可做到雙手不離開方向盤操作大多數系統功能，即使戴著手套也可以操作。

大眾汽車第三款概念車在上海車展進行了發布。這款SUV和轎跑跨界合作的概念車也能實現全自動駕駛。駕駛員只需輕按方向盤上的VW標徽，便可啟動自動駕駛模式;車輛通過激光掃描器、超聲波和雷達傳感器以及攝像頭識別周圍環境和道路其他車輛。

日產在本屆車展上展出了Vmotion 2.0概念車，這款概念車體現了日產品牌未來的轎車設計方向，同時還搭載了最新一代的ProPilot自動駕駛技術。這套自動駕駛系統可以無需人為干預地在高速公路上行駛，擁有通過城市街道交叉路口的自我導航能力。而道路上的其他駕駛員同樣會知道ProPilot何時處于開啟狀態，當該模式激活時，Vmotion 2.0的前方Logo和后擴散器上的燈會被點亮。

本田NeuV可以通過智能操作系統與駕駛者進行情感交流，能夠判斷出駕駛者的情緒和心情并作出預判反應，從而獲得更合理的交通疏導，同時緩解交通壓力。同時系統還能將判斷分享給其他車輛，減少車與車之間交流障礙。

自主品牌悄然跟隨

在最近發布的navigant數據調研報告中，除了百度一家互聯網企業上榜之外，中國本土車企無一上榜。但這并不代表自主車企在無人駕駛上毫無作為。

比亞迪在上海車展上發布了“王朝概念車”。前不久，比亞迪還與新加坡科技研究局通訊研究院簽署合作協議，將聯合建立實驗室，整合雙方在電動車領域和無人駕駛領域的強大優勢，聯合研發無人駕駛電動汽車技術，打造下一代智能化電動車。

上汽在智能互聯領域的布局較為迅速。從2013年開始上汽就開始大規模和科技企業以及互聯網公司合作，2014年上汽和阿里聯合開發了斑馬系統以及第一輛真正意義上的互聯網汽車榮威RX5，之后榮威i6和名爵ZS等產品也先后落地。上汽集團的目標是到2020年，實現結構化和部分非結構化道路的自動駕駛功能，到2025年實現全環境下的自動駕駛功能。

長安無人駕駛汽車在2016年就順利完成2000公里超級無人駕駛測試項目。今年以來，長安汽車已與蔚來汽車簽署戰略合作關系，雙方將利用各自優勢資源在新能源技術、智能技術等方面進行研發。此外，長安還與科大訊飛、百度等合作，進一步開發智能互聯系統。

北汽的智能汽車發展戰略被稱為“NOVA-PLS”，其目標是達成智能駕駛NOVA-Pilot、智能網聯NOVA-Link、智能座艙NOVA-Space的智能化戰略體系。今年初北京汽車宣布和百度達成了智能化戰略合作。按照計劃，北京汽車計劃在2020年至2025年達成L3、L4級有條件自動駕駛，2025年后繼續研發安全自動駕駛乃至無人駕駛汽車。為了完成這一目標，北京汽車計劃到2025年投資50億元，努力實現完全自動駕駛。

(新媒體責編：zs11)