據(jù)德國(guó)商報(bào)報(bào)道，大眾集團(tuán)首席大法官希爾露德·維爾納女士針對(duì)“柴油門”一事對(duì)媒體表示，不良影響或還將接踵而至。而且最大的問(wèn)題根本不是已經(jīng)支付或者即將需要支付的巨額罰金。

大眾集團(tuán)首席大法官希爾露德·維爾納女士

按照大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Herbert·Diess)的計(jì)劃，五年之內(nèi)，大眾集團(tuán)會(huì)從傳統(tǒng)的汽車制造和銷售商轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋�(gè)數(shù)字化和電動(dòng)化出行服務(wù)企業(yè)。近年來(lái)大眾遭遇的最大危機(jī)當(dāng)屬“柴油門”事件。隨著在美國(guó)市場(chǎng)車輛回購(gòu)逐步接近尾聲，大眾期待著一個(gè)全新的開(kāi)始，甩掉包袱，專心實(shí)踐戰(zhàn)略部署。然而，雖然大眾已經(jīng)為“柴油門”付出了巨大的經(jīng)濟(jì)代價(jià)，這顯然還不是終點(diǎn)。近日，大眾集團(tuán)首席大法官希爾露德·維爾納女士接受英國(guó)“金融時(shí)報(bào)”采訪稱，2019年將會(huì)是大眾集團(tuán)史上最艱難的一年。

問(wèn)題不在于大眾還將需要為“柴油門”付出的巨額罰款，而是在于后續(xù)處理工作的復(fù)雜性。大眾集團(tuán)仍面臨著全球范圍內(nèi)五十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的訴訟官司。因此即便“柴油門”車輛的回購(gòu)或者改裝都完成了，大眾也不能完全脫身。任何一個(gè)官司都有可能給大眾帶來(lái)新的負(fù)面消息。

“柴油門”事件在2015年9月份爆發(fā)。美國(guó)環(huán)保機(jī)構(gòu)掌握了證據(jù)，指控大眾集團(tuán)通過(guò)安裝作弊軟件操縱柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放測(cè)試。在排放測(cè)試過(guò)程中，作弊軟件被激活，才得以滿足排放測(cè)試的要求，而實(shí)際上基于道路的尾氣排放量要高得多。自那以后，大眾已經(jīng)為處理這一丑聞付出了280億歐元巨款。

其中大部分資金都用于美國(guó)的民事和刑事訴訟案件和解，僅在美國(guó)，大眾汽車就面臨超過(guò)五十萬(wàn)車主的集體訴訟。并且，到目前為止，并非所有的法律風(fēng)險(xiǎn)都被解除了。例如，英國(guó)的律師正在籌劃另一起集體訴訟案，旨在幫助所有來(lái)自英國(guó)、澳大利亞以及巴西的柴油車車主向大眾索賠。

在德國(guó)境內(nèi)，一起針對(duì)大眾汽車和保時(shí)捷控股集團(tuán)的訴訟正在由德國(guó)布倫瑞克高等地方法院進(jìn)行調(diào)查。幾千名個(gè)人和機(jī)構(gòu)投資者指控大眾發(fā)布信息不及時(shí)，導(dǎo)致投資人蒙受巨大損失。因?yàn)榇蟊娂瘓F(tuán)直至2015年9月22日才發(fā)布關(guān)于柴油門事件后果的臨時(shí)公告。

而實(shí)際上在9月18日，美國(guó)環(huán)境保護(hù)局(EPA)就已經(jīng)發(fā)布一則“違規(guī)通告”，公布了大眾汽車柴油車作弊事件。投資人認(rèn)為大眾應(yīng)該在這時(shí)就已經(jīng)對(duì)后果心知肚明，但是沒(méi)有及時(shí)透明的將信息傳遞給投資人。在接下來(lái)的幾天內(nèi)，大眾汽車股價(jià)暴跌四成。

首席大法官女士告訴“金融時(shí)報(bào)”記者，未來(lái)一年她的工作有三個(gè)優(yōu)先事項(xiàng)：柴油、柴油還是柴油。“柴油門”究竟還會(huì)給大眾集團(tuán)帶來(lái)多少負(fù)擔(dān)，而負(fù)重前行的大眾又能否順利完成數(shù)字化和電動(dòng)化的戰(zhàn)略部署并且保持市場(chǎng)領(lǐng)先的地位。隨著關(guān)于“柴油門”的后續(xù)消極影響報(bào)道越來(lái)越多，外界對(duì)大眾的信心也難免受到影響而逐步遞減。

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