關稅儼然成為美國總統特朗普最得力的“大棒”。據外媒報道，特朗普要求德國車企擴大在美投資;此前美國正在考慮對歐洲制造的車輛征收新的進口關稅。

路透社消息稱，美國商務部已在11月就是否以國家安全為由對進口汽車及零部件征收高達25%關稅的調查向白宮提交建議草案。但有知情人透露，最近兩周內調查報告都不會出爐。白宮經濟顧問Kudlow也并不認為進口汽車關稅即將出臺。實際上，懸而未決的關稅調查更像是用來脅迫德國車企的籌碼。

眼下，“脅迫”正在生效。至少大眾集團和寶馬集團已經表示將在美國追加投資。

大眾集團首席執行官迪斯稱，大眾正在考慮在美國建立第二家工廠，可能利用福特工廠的閑置產能來生產汽車;并且大眾與福特正就結成更廣泛的聯盟進行磋商。

寶馬集團則聲明，計劃2021年在其位于南卡羅來納州的斯帕坦堡工廠投資6億美元，并將創造1000個就業崗位，為未來幾代寶馬X系列車型的生產提供動力。上周，特朗普還曾因為寶馬考慮在美國建立第二家工廠以生產發動機和變速箱，對其大加贊賞。不過，周二(12月4日)寶馬強調其尚未做出最終決定。

不過也并不是所有德國車企都先認慫。戴姆勒董事長蔡澈直言，是否增加對美國的投資取決于現有關稅是否保持不變。

事實上，白宮方面并沒有隱藏逼德國車企就范的意圖。白宮貿易顧問Peter Navarro在本月4日表示，“這是很好的方法來。如果不是特朗普總統將汽車關稅提上議程，這些德國車企不會來白宮與我們會談。”

大眾集團和寶馬集團的增資計劃透帶有某種妥協的意味。德國汽車制造商們一方面表示要擴大投資，另一方面強調，如果美國針對來自歐洲的車輛提高關稅，那增加投資的承諾就將隨之作廢。

最不聽話的，反而是自己人。不久前，美國最大汽車制造商通用汽車宣布戰略轉型，將關閉美國境內的5座工廠，并裁員逾1.4萬人。激怒特朗普，他在推特上“放話”將取消對通用汽車的所有補貼，包括電動汽車補貼。

美國政府譴責通用忘恩負義，辜負了10年前金融危機時政府10億美金的救命之恩。

在政府的攜恩圖報面前，通用老大瑪麗·博拉則大義凜然：“我們永遠感激美國政府的援助，通用自2009年以來在美國投資了220億美元。為了感謝美國納稅人，我們能夠做的最負責任的事是響應市場，確保通用汽車的生存，一個強大的通用才能為工人提供最大的安全保障。“

以關稅為武器也是“不顧市場規律”的特朗普慣用的招式。

今年6月15日，美國對從中國進口的約500億美元商品加征25%的關稅。

最終導致1-9月美國產的進口車進口量下滑27.8%，最受傷的豪華品牌林肯，1-9月進口量下滑30%;而特斯拉1-9月進口量(1.17萬輛)下滑13%。

不僅是美國本土品牌，在美國生產的歐洲品牌被波及。沃爾沃在南卡羅來納州查爾斯頓(Charleston)的工廠生產的車輛近半數用于出口，其中許多也面向中國市場。

美國政府頻繁在全球范圍內引發貿易摩擦，遭到了來自國內外的批評。早先，日本首相安倍晉三向美國政府發出警示：提高汽車進口關稅只會適得其反，不僅損害美國的就業和經濟，甚至還會破壞全球經濟。

國內也是反對聲不絕于耳。7月19日美國商務部召開針對汽車關稅的聽證會上，汽車行業代表、各大汽車協會代表以及各國大使一致表態，要求放棄征收汽車進口關稅。與會的44名發言代表中，43名表示反對特朗普政府的關稅政策。代表們認為，征收25%的關稅會大幅抬高汽車的價格，增加汽車制造商的成本，使后者不得不裁員和削減研發經費。

9月5日，包括部分共和黨人在內的美國參議員公開反對特朗普的關稅政策。這些參議員表示，由美國單邊發起地、層出不窮的關稅政策，并不能真正地改變不公平貿易現象，反而會損害美國本土工人的利益。

至于車企，與消費者一樣，他們也熱衷于用腳投票。在大洋彼岸，特斯拉在上海臨港的超級工廠已經取得合計1297.32畝工業用地;并計劃未來兩年投入60億美元，用于在工廠和設備以提高在中國的生產。

中國汽車合資股比放開之后，德國寶馬收購華晨寶馬合資公司25%的股份，擴大在華投資，成功控股合資企業，并計劃未來引進多款重磅車型國產。

伊索寓言中《北風和太陽》的故事足以說明唯有“心服”方能“口服”。高舉關稅的大棒短期內或許會取得短暫的、局部的收益，但長久來看既于全球貿易不利，更是對美國經濟和美國人民的不負責任。

(新媒體責編：news1166)