據(jù)外媒報道，美國的汽車銷量正接近歷史最高水平，但美國的汽車工業(yè)卻正處于巨大的動蕩之中。

美國汽車制造商們正在面臨一個不可持續(xù)的現(xiàn)狀:他們擁有太多的工廠，生產(chǎn)出的汽車卻不再是美國人所想要的。這就是通用汽車關(guān)閉四家美國工廠、而福特汽車正在進(jìn)行重大重組的原因。

外國車企在美建廠潮

美國汽車工廠產(chǎn)能過剩的一個主要原因是：外國汽車制造商們?nèi)�十年多年來大舉在美國興建工廠。截止到目前，外國汽車制造商們在美國共經(jīng)營著19家汽車組裝廠，這一數(shù)字還在繼續(xù)增長。今年早些時候，沃爾沃汽車在美國新建了一家工廠;豐田與馬自達(dá)正在阿拉巴馬州合資建立一座新工廠;寶馬正擴大其在南卡羅來納州的工廠，而該工廠已經(jīng)是其在全球最大的工廠，此外寶馬還考慮在美國新建一家發(fā)動機工廠。

這些工廠降低了外國汽車制造商對美國客戶的運輸成本、縮短了交貨時間，還降低了匯率波動的風(fēng)險。過去三十年，這些工廠幫助使外國汽車制造商在美國的市場份額翻了一番，目前美國銷售的汽車有一半以上是由外國汽車制造商生產(chǎn)的。

外國汽車品牌在美市場份額的增長是以犧牲美國本土汽車制造商為代價的。1988年，當(dāng)豐田汽車在美國肯塔基州開設(shè)工廠，開啟在美新建工廠的熱潮時，美國通用、福特和菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)控制了美國汽車市場74%的份額。如今，這三家汽車制造商在美國汽車市場的份額僅占44%。通用汽車一半工廠的產(chǎn)能利用率不足80%，而這通常是工廠的盈虧平衡點。美國汽車研究中心工業(yè)、勞動與經(jīng)濟部副主席Kristin Dziczek表示，“每家工廠的產(chǎn)能都未能得到充分利用，這種現(xiàn)象在通用汽車更為明顯。”

SUV突然爆紅

消費者喜好的變化一定程度上也導(dǎo)致了供應(yīng)過剩。近年來，消費者的購車偏好突然從傳統(tǒng)轎車轉(zhuǎn)向運動型多用途車(SUV)和卡車，使得一些轎車制造廠的產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出所需，而一些生產(chǎn)SUV的工廠實際上正面臨產(chǎn)能緊張的局面。

一些汽車工廠已經(jīng)從轎車改為生產(chǎn)SUV和卡車。福特已使一家原本生產(chǎn)福克斯車型的工廠開始生產(chǎn)新款Ranger皮卡，此外，福特還在一些產(chǎn)能利用率不高的工廠裁員1,150人，并將大部分工人轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)SUV的工廠。克萊斯勒也計劃關(guān)閉底特律的一家發(fā)動機工廠，并重新開工生產(chǎn)Jeep大切諾基。

然而，將工廠生產(chǎn)重點從轎車轉(zhuǎn)向卡車是一個昂貴的過程。SUV雖然越來越受歡迎，但還不足以完全填補汽車制造廠的所有閑置產(chǎn)能。而電動汽車和自動駕駛汽車也還需要一段時間才能填補上產(chǎn)能空缺。這也是通用汽車計劃關(guān)閉工廠、而福特汽車在其為數(shù)不多的美國工廠削減輪班和崗位的原因。

汽車銷量下滑

2010到2016年間，美國汽車銷量基本上呈直線增長，銷量增長了三分之二以上。但去年，美國汽車銷量下降了5%，今年前九個月的銷量雖略有上升，但即使今年全年勉強實現(xiàn)小幅增長，也無法回到2016年創(chuàng)紀(jì)錄的銷量水平。

市場研究咨詢機構(gòu)LMC Automotive分析師Jeff Schuster表示，“目前我們已經(jīng)從2016年的頂峰狀態(tài)開始慢慢收縮，隨著更多工廠加速轉(zhuǎn)向生產(chǎn)跨界車和SUV，也將有更多工廠遭遇和通用汽車一樣的局面。”

汽車進(jìn)口量

美國汽車工業(yè)的另一問題在于汽車進(jìn)口量。通用關(guān)閉工廠，美國總統(tǒng)特朗普以及一些國會議員將其歸因為從歐洲和亞洲進(jìn)口的汽車量，以及美國汽車制造商在墨西哥工廠生產(chǎn)汽車然后進(jìn)口。外國汽車出口到美國是該國工廠面臨競爭的一個原因，但不是主要原因。目前在美國銷售的大部分汽車仍然是美國制造的。

外國汽車制造商們?nèi)ツ暝诿绹�本土總共生產(chǎn)了520萬輛汽車，這比墨西哥和加拿大工廠出口到美國的汽車總量還多出大約100萬輛，也幾乎是去年美國從亞洲進(jìn)口的汽車數(shù)量的兩倍，是從歐洲進(jìn)口汽車數(shù)量的四倍多。此外，美國大部分從亞洲和歐洲進(jìn)口的汽車均是轎車車型，而不是SUV。因此，隨著美國人減少購車，美國也可能減少一些外國汽車進(jìn)口量。

(新媒體責(zé)編：news1166)