去年底獲得6億美元融資的奇點汽車近日發布了首款量產電動車型奇點iS6，宣告自己不屬于“PPT造車”陣營。互聯網造車風潮火爆過后，如今各家企業造車進度參差不齊，個別企業遲遲拿不出真家伙，甚至已經消失出局。業內預計，差錢、差資質的互聯網造車行業將迎來“洗牌期”。

奇點iS6是一款大中型SUV，提供兩驅、四驅與五座、七座多種組合配置車型，車門為可開到近90度的對開門設計，門把手可自動彈出，車輛前后部都設置了顯示文字和圖案的交互顯示屏，風擋玻璃高達1037毫米，讓司機視野更開闊。官方表示，該車最大續航里程為400公里。

據介紹，奇點汽車為“泛90后人群”設計，在設計上體現出不少人性化細節。比如，車內配備醫療級空氣凈化系統、車載保險箱，副駕駛抽屜架可以變身為小辦公桌，全車有12個USB充電接口，兼容手機快充，智能大燈可以根據環境自動調節等。這款車的售價區間為20萬元至30萬元。

2015年可謂是互聯網造車元年，從樂視到蔚來，從小鵬汽車到游俠，無數互聯網企業宣布跨界造車，但到目前為止，能拿出量產車型的企業并不多。

去年4月，樂視拿出首款概念樣車LeSEE后，就沒再公布該車更多實質進展;今年3月，樂視汽車全球副董事長丁磊離職;賈躍亭作為創辦人和投資人之一的Faraday Future(法拉第未來，簡稱FF)今年1月發布了首款量產車型FF91，但卻多次被曝出美國工廠建設中止。此外，與富士康、騰訊聯手的互聯網造車項目和諧富騰前不久被媒體報道已經“解體”。

2015年7月，我國《新建純電動乘用車企業管理規定》正式實施，資質申請成為進入新能源汽車生產領域的一道門檻。目前已經有12家企業獲得新建純電動生產資質，包括北汽新能源、長江汽車、長城華冠、奇瑞新能源、敏安汽車、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度、知豆和河南速達。這些企業均擁有汽車制造業的血統和相關生產經驗。相比之下，一直處于風口浪尖的互聯網造車公司，卻尚無一家拿到“準生證”。記者 董禹含

(新媒體責編：zs11)