在共享單車ofo遭遇退押金潮之際，共享汽車平臺途歌迎來了“大敗退”。

12月20日上午，位于北京東四環西側的嘉泰國際大廈B座14層1405室的TOGO途歌總部辦公室里，聚集了不少要求退押金的消費者和途歌的供應商。途歌前臺有2名工作人員在負責登記。“平均每天會有退款給15個名額，不包括線上退款的。今天登記的人要排到明年3月12日才能退款。”途歌相關工作人員對第一財經記者說。

公開資料顯示，途歌成立于2015年7月，主打汽車分時租賃，采用隨取隨還的模式。截至目前，途歌已獲得6筆融資，累計融資額超5億人民幣。最近一輪B2輪融資完成于今年10月，融資金額達到千萬級美元。途歌已經在北京、上海、廣州、深圳、成都和西安等地落地運營。

2018年初，途歌就曾被曝出廣州和深圳的大量汽車閑置在停車場。出于資產方面的安全問題，租賃公司把一些車回收了，這導致了途歌停運。今年9月，途歌又被傳出撤離南京市場，北京、深圳、廣州等地的運維也接近停滯。

不同于其他共享汽車公司，途歌的運營車輛基本都來自于汽車租賃公司。而目前市場上仍較為活躍的共享汽車企業背后都有車企的支持，比如盼達用車和GoFun背后分別有重慶力帆和奇瑞集團的支持，EVCARD和GreenGo則分別隸屬于上汽集團和北汽新能源旗下。相比于其他共享汽車企業，途歌的規模相對較大，其優勢在于可以在任意停車點停車，這也是造成途歌今日困局的重要因素。

自去年起，共享單車迎來倒閉潮，共享汽車也沒有躲過。

作為國內共享汽車的早一批玩家友友用車，其在2017年3月宣布停止運營，退回所有用戶賬戶存款，并稱停運的直接原因是“之前簽署的投資款項未如期到位”。友友用車在2016年上半年自有車輛有300輛，但截至平臺停運時，該公司僅擁有50~60輛車。繼友友用車關閉之后，相繼有一些共享汽車平臺也因為撐不住而倒下。2018年5月，共享汽車企業麻瓜出行宣布，由于該公司業務戰略調整停止服務。緊隨其后，2018年6月，作為進駐濟南市場較早的共享企業品牌“中冠共享汽車”敗走泉城。

汽車分時租賃模式最早起源于上世紀80年代的瑞士，之后在德國、荷蘭、美國等發達國家風行。在中國，尤其在北上廣深等一線熱點城市，其借助“共享經濟”的東風，近來的發展也漸成氣候。前不久，新思界產業研究中心發布的《2018-2022年中國共享汽車市場分析及發展前景研究報告》顯示，2017年起，我國注冊的共享汽車企業數量不斷增多，截至2018年6月，已注冊的共享汽車企業超過400家，投入運營的共享汽車數量已超過10萬輛。

共享汽車在中國方興未艾，但正經歷著嚴峻的考驗。一方面，不斷有場內公司惜敗退場;另一方面，不斷有實力資本加入共享汽車的試驗場。

短期不能盈利似乎已經成為目前中國共享汽車的業內共識，包括GoFun出行、EVCARD、盼達用車在內的共享汽車運營企業都曾經在公開場合多次表示，共享汽車是一個資產非常重的行業，暫時不考慮盈利問題，短期內也無法盈利。

“市場規模有限，但這幾年出現的企業較多，競爭很激烈，加上重資產模式下盈利較難等因素，一些小的企業就很難存活下來。”易觀分析師孫乃悅對第一財經記者表示，雖然共享汽車發展前景較大，但EZZY、友友用車、途寬易、麻瓜出行等共享汽車平臺相繼停止運營。

“整個行業還沒有真正成熟，頭部幾家企業的月度活躍人數也才不到100萬。”孫乃悅如是說。

孫乃悅還分析指出，在市場的起步階段，企業之間為了獲取用戶曾經展開過價格戰，為用戶提供了很多優惠，隨著企業后期發展，這種優惠逐步取消。畢竟共享汽車去靠高額補貼無法獲取真實需求的用戶，要真正挖掘有租車需求的人，這個行業無法靠補貼打下來。共享汽車難以盈利根本問題是在需求端，分時租賃的有效利用率還比較低，未能達到盈利所要求的水平線，也由于價格戰，造成一些企業的運營成本過高無法支撐企業的發展。沒有提供優惠后也失去了部分用戶。一些企業為了節省成本減少開支，減少了在車輛維護方面的頻次，造成用戶體驗變差。

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