今年一季度，自主品牌乘用車銷量為272萬輛，同比增長6.5%，增速不僅遠(yuǎn)高于車市整體增幅，也跑贏了合資品牌。當(dāng)前自主品牌雖然以中低端為主，但是隨著消費(fèi)者對產(chǎn)品要求的提高，以及企業(yè)自身能力的提升，自主品牌高端化發(fā)展是必然趨勢——

與以往在場館唱配角不同，今年上海車展自主品牌車企的表現(xiàn)分外搶眼。不僅展臺設(shè)計充滿國際范兒，而且新車在顏值和品質(zhì)上一點也不輸于主流合資品牌，彰顯出自主品牌車企開始抗衡洋品牌的新實力和新氣象。

集體上攻

如果要問哪個展臺最火，一定非領(lǐng)克莫屬。作為吉利控股集團(tuán)新發(fā)布的高端品牌，領(lǐng)克此次不僅以游樂場為主題設(shè)計了一個時尚與科技的展臺，還推出了LYNK&CO01首款準(zhǔn)量產(chǎn)車型和全球首發(fā)概念轎車03，直接叫板主流合資品牌。

吉利全新品牌領(lǐng)克LYNK&CO01準(zhǔn)量產(chǎn)車型首次亮相上海國際車展。經(jīng)濟(jì)日報記者　楊忠陽攝

吉利汽車集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧表示，領(lǐng)克將通過領(lǐng)銜時代的理念，實現(xiàn)中國汽車品牌向上突破。

在車展上，以姓氏命名的長城汽車高端品牌魏(WEY)，也推出了首款SUV量產(chǎn)車型VV7。“我們的目標(biāo)就是挑戰(zhàn)外資品牌。”長城汽車董事長魏建軍表示，魏品牌歷時4年研發(fā)，累計投資逾100億元人民幣，擁有中國第一支專注于SUV研發(fā)的外籍團(tuán)隊，坐擁國內(nèi)最大的研發(fā)中心和最大規(guī)模的試駕試驗場地。

繼GS8七座SUV月銷過萬輛之后，廣汽傳祺在此次車展推出了精心打造的“都市大5座SUV”傳祺GS7。該車于今年初在北美車展亮相，并獲得福布斯授予的“杰出全球首發(fā)車型”以及紐約時報“新一代重磅SUV獎”。

此外，在車展前夕，紅旗還舉行了首批4S店簽約儀式。業(yè)內(nèi)人士表示，選擇這21家經(jīng)銷商是紅旗完善渠道建設(shè)的重要舉措，意味著創(chuàng)建最早的中國汽車高端品牌紅旗的“再出發(fā)”。

底氣何來

自主品牌車企為何在此時集體上攻，底氣何來?全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，主要原因在于當(dāng)前自主品牌的產(chǎn)品力有了較大程度提升。

首先，產(chǎn)品顏值越來越高。本次車展上，記者看到，無論是領(lǐng)克01，還是傳祺GS7，自主品牌汽車的顏值越來越高，頗具國際范兒。汽車外觀設(shè)計為何進(jìn)步如此之大?有分析認(rèn)為，這得益于近年來自主品牌車企將造型設(shè)計提升到戰(zhàn)略高度，并通過國際化人才引進(jìn)，提升了設(shè)計能力。比如，傳祺的設(shè)計總監(jiān)張帆就來自奔馳，比亞迪的設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)?middot;艾格來自奧迪，長城的設(shè)計總監(jiān)皮埃爾·勒克萊克來自寶馬。

其次，產(chǎn)品品質(zhì)越來越好。崔東樹介紹說，從新車故障率來看，過去自主品牌與合資品牌的故障率差距差了100多個點，到2016年只差14個點，差距微乎其微，有些自主品牌，品質(zhì)實際上已超越合資品牌。以廣汽傳祺為例，該品牌從一開始就堅守國際品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，從汽車設(shè)計、生產(chǎn)流程、銷售流通以及售后服務(wù)全方位細(xì)節(jié)管控，打造出一整套全生命周期質(zhì)量管理體系。

更重要的是，支撐產(chǎn)品的核心技術(shù)也在不斷突破。在本屆車展上，一汽、吉利帶來了自主研發(fā)的三缸渦輪增壓機(jī);長安CS55搭載的是自主研發(fā)的全新BlueCore1.5T發(fā)動機(jī);全新一代哈弗H6兩款動力均匹配了自主研發(fā)的7速雙離合變速器。擁有自主研發(fā)的先進(jìn)動力總成，這在幾年前還是遙不可及的夢想，但現(xiàn)在已經(jīng)變成了現(xiàn)實。

正是因為有了較高的顏值、過硬的品質(zhì)和核心技術(shù)的突破，自主品牌的市場份額才得以不斷攀升。今年一季度，自主品牌乘用車銷量為272萬輛，同比增長6.5%，增速不僅遠(yuǎn)高于車市整體增幅，也跑贏了合資品牌;市場份額達(dá)到45.7%，同比提升0.8個百分點。其中，在增長最快的SUV細(xì)分市場，以長城、長安、吉利、傳祺等為代表的自主品牌，已在前十強(qiáng)中占據(jù)八個席位;在另一個頗具增長潛力的MPV細(xì)分市場，以寶駿、歐尚、風(fēng)光、菱智為代表的自主品牌，則在前十強(qiáng)中占據(jù)九個席位。

“當(dāng)前自主品牌雖然以中低端為主，但是隨著消費(fèi)者對產(chǎn)品要求的提高，以及企業(yè)自身能力的提升，自主品牌高端化發(fā)展是必然趨勢。”中國兵裝集團(tuán)公司副總經(jīng)理兼長安汽車集團(tuán)總裁張寶林表示，隨著《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》的發(fā)布以及社會各界對汽車強(qiáng)國目標(biāo)認(rèn)識更深入，自主品牌“向上”也正在迎來更好的發(fā)展環(huán)境。

勝算幾何

不過，自主品牌汽車向上之路并不平坦。事實上，在2008年前后，自主品牌曾集中向高端突圍。但由于根基不穩(wěn)、品牌溢價能力不足、技術(shù)儲備不充分等多種原因，包括華晨中華、奇瑞東方之子、江淮賓悅等大都鎩羽而歸。前些年，雖然以國內(nèi)幾大汽車集團(tuán)為代表的自主品牌又相繼推出了中高端車型，如榮威950、奔騰B90、紳寶C70G等，但其市場反映也不盡如人意，以至于自主品牌一度陷入高端化“魔咒”。

至于新創(chuàng)一個汽車高端品牌更是不易。面對觀致當(dāng)前的慘況，有業(yè)內(nèi)人士憂心忡忡地指出，4年前觀致的上海車展何等風(fēng)光。那年4月份，從日內(nèi)瓦獲獎歸來的觀致成為車展上一顆耀眼的明星，引來觀眾無數(shù)，媒體也一片叫好。結(jié)果從當(dāng)年下半年上市到今天，年銷量一直停留在一兩萬輛，過去3年虧損額高達(dá)66億元。現(xiàn)在，觀致又轉(zhuǎn)型主攻新能源汽車，還拉上了五糧液，即使這樣，其命運(yùn)也是前途未卜。

“不管是吉利建立領(lǐng)克、長城建立魏這樣全新的高端品牌，還是像長安、廣汽傳祺一樣在現(xiàn)有品牌內(nèi)不斷推出高端化產(chǎn)品，關(guān)鍵還是要不斷提升產(chǎn)品力。”清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全認(rèn)為，產(chǎn)品力的核心就是基于產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)含量和產(chǎn)品特點構(gòu)成的品質(zhì)，“只有質(zhì)量過硬、技術(shù)有亮點、產(chǎn)品有特點的企業(yè)，品牌才能實現(xiàn)向上”。

有關(guān)專家表示，從目前的情況來看，領(lǐng)克比魏勝算似乎更大些，畢竟領(lǐng)克有沃爾沃的品牌和實力背書，新的CMA架構(gòu)也得到了外界的認(rèn)可。更重要的是，經(jīng)過這幾年的發(fā)展，吉利在產(chǎn)品研發(fā)、品牌塑造以及營銷上越來越嫻熟。至于長城，則質(zhì)疑道：“它是因為H8上攻不成轉(zhuǎn)而改姓魏。難道換了名字，押上了‘家族’榮辱榮耀，消費(fèi)者就認(rèn)可了?”

“品牌向上是自主品牌車企發(fā)展到當(dāng)前階段的必然訴求，也是新階段自主品牌轉(zhuǎn)型升級的核心。”趙福全表示，顯然現(xiàn)在大家都已站在“風(fēng)口”上，勝算的關(guān)鍵就在于能否撲下身子，持之以恒地真抓實干，而非炒個概念，玩點花活。

(新媒體責(zé)編：zs11)