雷克薩斯ES。

前幾天在我和大家聊凱美瑞混動和雅閣混動那篇文章中，不少小伙伴都留言提到雷克薩斯ES。其實這款車從上市之前到上市后包包一直就與它有著很深的接觸，下面就跟小伙伴們聊聊

真的是換殼凱美瑞么？

基于TNGA的GA-K平臺

不少小伙伴說雷克薩斯ES就是換殼凱美瑞，難道它們均所打造就是換殼了?這點包包就想“杠”一下了，寶馬新1系和新MINI均屬于，新A6L和途銳均屬于，那都是換殼唄?請你們說服我吧!

舒適性

好啦~言歸正傳，開過老一代ES的小伙伴應該知道，這個車系給予你的那可是的水準，但隨著年輕人逐漸成為主要汽車消費群體，他們對操控有了一定的要求。

舒適、實用、穩定

所以豐田這個品牌就不能再本著這幾個方面繼續下去了，要在其中加入一定的，然而就是來彌補這點的。該模塊可以

豐田公司最尖端的科技。

而且雷克薩斯作為豐田旗下的高端品牌，它用的一切技術也屬于并且雷克薩斯內部是各個車企的公司，提到匠人這個詞，我們可以簡單的理解為甚至達到了

匠人換來的結果是什么？

雷克薩斯ES定位于C級車，

我們都知道，雷克薩斯自品牌創建之初，就是要和德系BBA開干的。它的競爭對手家底兒也是相當厚實，實力不容得它一點小視。

視覺豪華感，

可能它沒有競爭對手那么強的但它在確實征服了一大部分人，甚至在你看不到或是被人忽視的地方，它都在精益求精。

B級車的價格買到C級車的配置

圖中的順序從左至右依次為雷克薩斯，寶馬，奔馳，奧迪

46.80萬元，

我們可以看到，雷克薩斯ES的最高配官方給出的價格為我們熟知的豪華品牌官方給出的價格都要然而雷克薩斯ES的價格區間，我們只能買到這樣一看性價比就蠻高的了，別的不提，

雷克薩斯ES最大的優點

最大的感受就是平順。

雷克薩斯ES整個車系開起來，給我不管是ES 200、ES 260還是ES 300h，它們都可以配一句德芙巧克力的臺詞

ES 200和ES 260

上的6/8AT變速箱換擋真的是非常平順，尤其是我敢說這是目前我開過AT變速箱中，換擋平順性數一數二的了，甚至比CVT還要順。

ES 300h上的THS II的混動技術，加上E-CVT變速箱，

那平順性更是完美!千萬不要再去拿豐田老一代的混動技術來說事了，這一代混動平順性真的很棒，燃油經濟性也有了提高。

雷克薩斯ES的缺點

人機交互系統

沒有完美的人，當然也沒有完美的車。雷克薩斯ES的雖然視覺細節處理的很好，但是具體操作使用上，并且最讓我不滿意的車型就是雷克薩斯。

早在這款車上市之前，我就前往昆明試駕過雷克薩斯ES260 F SPORT，起初對它期望很高，但是實測之后讓我失望了一些。

只有后排是雙層玻璃，

首先它與ES 300h不同的是前排的處理的并不是很好，路噪、風噪處理的有些差強人意。但它的相比ES的其他車型是我比較喜歡的，因為我喜歡那種包裹感，也是我喜歡的。

運動基因。

但是!F SPORT車型需要更強的它的路感反饋和指向性都不錯，可嚴格來講又達不到我很清楚雷克薩斯想把它做到但實際感受確實有些尷尬，有些高不成低不就的感覺。

不能接受的就是ES 260 F SPORT的動力，

再有我最一臺2.5L自然吸氣發動機，最大馬力最大扭矩這樣的動力對于它的定位確實讓我不知道怎樣形容，

總結

最推薦的就是ES 300h，

如果購買雷克薩斯ES這款車，包包各項指標都高于ES 200和ES 260半個等級，整體感受簡直可以說是兩臺車，俗話說的好所以ES 300h確實在各方面表現都很到位。

性價比最高的ES 200

而對于大部分普通家用來說，個人覺得來個就夠了。畢竟價格很合適，該有的配置全都有。比ES 200的價格，也并沒有給你帶來飛躍般的動力升級，當然，外觀是帥了一些，看你自己衡量了。

(新媒體責編：news1166)