據《日本經濟新聞》1月29日報道，韓國國內汽車產量在2011年(466萬輛)觸頂后呈現減少態勢。韓國汽車工業協會(KAMA)的數據顯示，2018年產量約為403萬輛，同比減少2%，連續3年低于上年。日本2017年國內汽車產量為969萬輛，同比增長5%，通過數據對比可以看出韓國的競爭力顯著下降。

從各國的汽車產量來看，韓國曾長期排在繼美國、日本和德國之后的第4位，但近年來被中國超過，2017年又被印度超越，下滑至第6位。

韓國《每日經濟新聞》報道稱，2018年“韓國可能被墨西哥超越，降至第7位”。現代汽車集團將生產遷往墨西哥和印度等海外工廠，美國通用汽車的韓國法人關閉西南部的群山工廠也產生了影響。

預計2019年全球汽車市場將因美國發起的貿易戰等的影響而增長乏力，韓國零部件廠商面臨的逆風將加強。

此外，韓國車企還需要應對被稱為CASE(互聯汽車、自動駕駛、共享、電動化)的新一代技術的到來。

在全球范圍內，被稱為“mega supplier”(大型供應商)的汽車零部件巨頭相繼展開合縱連橫。韓國的汽車產業要生存下去，需要采取三星和SK等大型財團正式涉足半導體和電池以外的汽車零部件業務、與現代汽車展開合作等大規模對策。

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