北京、上海、深圳、廣州……越來越多的城市正在加入執(zhí)行國六排放標準的隊伍，然而隨著國六排放標準執(zhí)行日期的臨近，不少人對新升級車型的動力性產生了質疑。

有人認為，升級為國六排放標準的車輛，由于在三元催化裝置里多加了一層過濾網，影響了動力輸出，同時車輛發(fā)動機參數(shù)也會進行相應下調，從而導致車輛動力水平整體下降。

為此，《每日經濟新聞》記者走訪了位于北京市東五環(huán)附近的多家合資品牌4S店，得到的回答都是，升級后的車型與老車型相比，動力參數(shù)不會發(fā)生變化。但有專家認為，“不能一概而論。”

“我們店新到的車基本都是國六排放標準，國五車型基本已經停產了，新車動力參數(shù)和油耗與老車型完全一樣，僅僅是排放標準改變了。”寶馬4S店的一位銷售人員向記者表示。

一位沃爾沃4S店的銷售人員也對記者說，“國六車”與“國五車”在動力輸出、駕乘感受和油耗方面是一樣的，沒有必要擔心“新車”動力會弱于“老車”。

今年初，曾有汽車垂直類媒體對某款豪華品牌國六車型(中期改款車型)進行評測，結果顯示，新車排放雖已達到國六排放標準，但由于更換了動力總成，最大馬力下降了超過30Ps。

“動力參數(shù)是否一樣，取決于整車廠對動力總成的匹配，因此很難籠統(tǒng)地說，國五升級到國六后，車輛動力參數(shù)是否會保持一致，所以不能一概而論。”清華大學汽車工程系教授宋健向記者表示，“一般來說，排放標準提高，車輛的動力性和燃油經濟性都會有所犧牲，但從國一到國三，動力性和燃油經濟性都是同步提高的。”

記者了解到，隨著排放標準越來越嚴格，從國四開始，三元催化器便安裝在排氣管。這意味著，車輛的排氣阻力越來越大，發(fā)動機做的功自然要分出去一部分。

在宋健看來，車輛動力性能是否下降，會反映在整車指標上，比如最高車速、加速性、爬坡性、以及發(fā)動機的動態(tài)特性表現(xiàn)。一般來講，排放標準越高，動力響應滯后性就越強。

據(jù)了解，國六排放標準在國五基礎上提高了40%~50%，比“歐六”標準更高，和美國水平相當，可以說是目前全球范圍內最嚴格的排放標準之一。在新標準之下，車輛主要通過改進催化轉化器中的催化劑(增加貴金屬用量等)、燃料噴射方式、ECU電控單元、升級OBD系統(tǒng)等手段實現(xiàn)。

記者在走訪時發(fā)現(xiàn)，目前多數(shù)汽車經銷商均已開始銷售國六排放標準新車，然而能否順利驗車、上牌又成了擺在國六車主們面前的一道難題。

“因為北京現(xiàn)在還沒有正式實行國六標準，所以我們現(xiàn)在從廠家提的車大多數(shù)是國五，因為國六排放標準的車現(xiàn)在不好驗車。”奧迪4S店一位銷售人員向記者說，“由于目前車管所的備案還是國五，即便有的車型達到了國六標準，但合格證上顯示的還是國五標識。”

奔馳4S店的一位銷售人員也向記者表示：“因為現(xiàn)在還沒有執(zhí)行國六標準，檢測場自然沒有相應數(shù)據(jù)，即便是購買了國六的車，驗完車、上完牌以后，這輛車還算是國五的車。”

除此之外，隨著國五升國六，消費者購買國六車型可能還要面臨為成本買單的問題。有觀點認為，由國五提升到國六標準后，造車成本或會增加2000元到3000元，產品終端售價也會隨之相應提高。

記者了解到，目前一些品牌對同一車型正在進行“混售”，即賣國五排放標準的車，也賣國六排放標準的車，而“國五車”基本屬于庫存車，與“國六車”相比，尚有幾千元的優(yōu)惠。

由此來看，在國六政策尚未正式實施前，購買“國五車”對消費者來說不失為一種更劃算的選擇。

(新媒體責編：news1166)