“最近我們優惠力度很大大，你可以多看看!”近日，不管你走進哪家韓系現代和起亞北京的4S店，店員通常都會極力地以低價格誘導消費者。剛剛過去的4月份，在車市低迷的大背景下，韓系品牌現代和起亞市場表現再次令人失望，北京現代破天荒地跌出中國乘用車前10名排行榜，單月同比損失了7萬輛銷量;東風悅達起亞銷量更是下滑超過68%，業界震驚!如今，韓系品牌兩大合資公司北京現代和東風悅達企業內部危機四伏，“自救模式”已經啟動。

改變車型多代同堂的局面

曾幾何時，車型的多代同堂可謂是北京現代在中國汽車市場的首創，僅伊蘭特一個車型，在中國市場就演化出超過3個車型，分別為伊蘭特、悅動和領動。憑借這一策略，在自主品牌還不強勢的市場環境下，北京現代在中國車市可謂上下通吃，創造了多個“現代速度”，這也是北京現代早年在中國汽車市場的成功之道。

如今，隨著自主品牌的崛起，北京現代車型高性價比的定位受到嚴重挑戰，首當其沖的是一些上市早、車型老的車，這導致北京現代在營銷思路上的偏離，一些全新上市的車型推廣不利，技術優勢無法體現，造成品牌的偏平化印象，影響品牌向上。特別是最近兩年，中國自主品牌強勢出擊，對北京現代等合資品牌既有市場發起挑戰，讓北京現代四面楚歌。

今年3月份，剛剛上任的北京現代總經理張元新在接受北京青年報記者采訪時表示：“2017年，北京現代將改變多代同堂的局面，強化全新產品，并推出全新悅動、全新悅納及三款全新SUV車型，實現產品的全面換新。”不可否認，北京現代已經意識到車型多代同堂策略的弊端，并有望通過工廠產能的調配，逐步強化技術領先的北京現代新形象。

本土化要從零部件供應開始

據一些不愿意姓名的專業人士透露，在北京現代銷量下滑的這幾年，其內部扯皮最多的是零配件的成本問題。現代從進入中國市場開始，其零部件供應商大部分自韓國本土而來，特別是一些核心零部件更是牢牢地被控制。在北京現代營銷層面，因為車型降價已經影響到北京現代的利潤率，這是合資雙方都不愿意看到的。

實際上，北京現代本土化程度不夠已經成為企業發展的弊端。在企業內部，車型開發需要零配件供應商的支持，而韓國現代的研發部門又遠離中國市場，造成研發與市場的嚴重脫節。為了解決這一現實問題，韓國現代不得不布局現代中國煙臺研發中心，一是解決研發前移的問題，降低零部件開發和采購成本;二是布局未來在中國市場的全新車型。

目前，煙臺研發中心首款車型全新悅動已經上市，該車不管是本土化的設計及整車的成本控制，都讓全新悅動競爭力達到了新高度。隨著今年后續多款車型的推出，煙臺研發中心的作用將逐步顯現。

提升品牌不能靠銷量

實際上，從幾年前開始，北京現代已經制定了品牌向上的策略，但怎奈受制于銷量下滑的紛擾，實際上根本無暇顧及越來越突出的品牌問題，但如今北京現代品牌問題已經成為制約未來發展的突出問題。

就在今年上海車展前夕，北京現代發布了“享你未想，北京現代智慧服務”品牌，目光開始從產品經營聚焦到客戶服務。這是一次思路上的轉型，意味著北京現代正式拉開了“以客戶為中心”向未來轉型的序幕。不僅僅如此，在產品層面，北京現代著力打造更具競爭力的產品，特別是讓D級產品真正得到市場的認可。據透露，2015年在韓國發布的捷恩斯品牌目前已經計劃登陸歐洲市場，中國市場也有望通過北京現代的渠道試水，如果獲得市場廣泛認可，將對北京現代的品牌力提升起到巨大的作用。

如今，北京現代年銷量已經接近120萬輛，但實際情況是，除了SUV產品銷量一枝獨秀之外，D級產品仍然增長乏力，產品上也缺乏新意。2017年，北京現代正在借助其本土化的策略，加速推進產品革新換代。今年新一代IX35與全新索納塔將在外形、動力搭載及智能技術方面進行全面升級，垂直換代原有兩款車型。這兩款車型作為北京現代D+S戰略的重點車型換代后的市場，將決定北京現代今年市場的走向。

一些關心北京現代發展的人士說，但愿北京現代2017年能夠走出“薩德”影響的陰影，真正站在中國汽車產業后合資時代發展的潮頭!(記者　何登峰)

(新媒體責編：zs11)