時間已過5月中旬，盡管有關部門三令五申發文要求各地取消二手車限遷，但是二手車各省市之間限遷政策似乎并沒有像此前預期完全放開。一些市場人士發出警告，在汽車市場進入微增長時代，二手車市場的活躍程度已經成為決定汽車市場增長的關鍵，如果各省市之間二手車流通的循環通道不能打開，未來中國的汽車市場將是一潭死水，毫無生氣可言!

就在近日，汽車行業發生了一件可謂里程碑事件：截至今年3月底，全國機動車保有量首次突破3億輛，其中汽車數量達到了2億輛。按照專家的測算，兩年之后的2019年，中國的汽車保有量將超過美國，成為全世界汽車保有量最大的國家。這么大的汽車保有量的在用車市場，如果不能形成二手車大流通，將直接影響未來中國汽車市場的可持續發展。

無可爭辯，當今的中國汽車市場已經進入一個相對成熟期，首次購車群體逐年在下滑，未來汽車市場的增量主要將以換購市場拉動為主，這從北上廣深一線城市的表現可見一斑。根據北辰亞運村市場的數據，最近幾年，北京的汽車市場的換購率已經超過50%，一些豪華品牌甚至達到70%以上。也就是說，這些一線城市的汽車市場，每銷售10輛新車，其中有超過5輛是通過新舊車換購拉動，如果不對二手車交易流通加以疏導，將嚴重影響今后的換車率，進而影響汽車市場的增長。

近年來，盡管各汽車品牌出臺各種補貼政策，但是由于各地二手車嚴格限制二手車遷入(國二排放車輛基本很難外遷外地市場，國三排放車型受限范圍在逐年增大)，實際上汽車市場已經進入了一個惡性循環。一些二手車經紀人向北京青年報記者坦言，現在二手車價格兩極分化太嚴重，一極各地限遷造成需求下滑，年份超過6年的車價格一落千丈，市場上大量出現千元的二手車，個別2008年前后的車也因為二手車價格太低，不得不選擇報廢，造成資源的極大浪費;一極是各地二手車政策不一，遷入門檻過高，準新車價格居高不下，二手車市場實際上在形成各自為政的“孤島”，人為造成二手車交易、流通的阻滯，嚴重影響二手車市場發展。長此下去，逐年增長的龐大汽車保有量終將把中國汽車市場拖入泥潭。

根據發達國家的經驗，中國2億輛汽車每10年一個輪換，每年理論上可以促動2000萬輛換購市場，而實際上的情況卻是，2016年全年中國的二手車交易量剛剛才過1000萬輛，如果去除統計中的二手車多次交易，間接拉動汽車銷量十分有限，二手車市場的發展嚴重滯后。原北辰亞運村汽車交易人員顏景輝在談到解禁二手車限遷對于市場的影響時說：“二手車限遷解禁落地將助力北京300萬輛車(北京汽車保有量已經接近600萬輛)逐步進入置換期的存量資源被釋放。”一個成熟的汽車市場終需盤活在用車市場，中國汽車市場未來不可避免將進入這一時期。

一個關鍵的事實是，中國汽車工業發展了30多年，似乎大家把主要目光都投向了新車市場，很少有人真正關注二手車市場的發展，而隨著汽車市場進入微增長時代，汽車保有量的逐年增加，二手車市場作為汽車市場的發動機作用將逐步得到顯現。可以預見，今后拉動中國汽車消費的關鍵是要做活二手車市場，也是最有效的手段!(記者　何登峰)

(新媒體責編：zs11)