有道是，兼聽則明。4月16日，上海車展開幕。媒體日結(jié)束后，日本同行發(fā)出了不同的聲音。據(jù)日媒報道，在本屆上海車展上，主流車企發(fā)布了大量純電動車和混動新車。但是，從生產(chǎn)計劃來看，今后可能會出現(xiàn)電動汽車供過于求的情況。

“當(dāng)前各界都在宣傳中國將帶動電動汽車的普及，若是電動汽車的供需平衡被打破，現(xiàn)在描寫的市場劇本也將被改寫，到時各家公司都將陷入不得不調(diào)整戰(zhàn)略的局面。”

廣汽豐田C-HR EV和一汽豐田奕澤EV在上海車展首發(fā)亮相。豐田汽車公司副社長吉田守孝強調(diào)“到2025年豐田將在全球投放10款以上的純電動車”。其實，豐田上個月就剛剛在日本發(fā)售了卡羅拉和雷凌的插電式混動車新車型。

另外，日產(chǎn)在車展首次發(fā)布了新一代軒逸，同時日產(chǎn)今年剛在北美車展發(fā)布的電動化概念車型IMs概念車也在本屆車展首次亮相。本田則首次發(fā)布了SUV概念車思銘X-NV，發(fā)布會上本田還透露明年將繼續(xù)投放插電式混合動力車型。

中國政府今年開始實施新能源車雙積分制度，要求各車企生產(chǎn)純電動車和插電式混合動力車等新能源車要達到一定比例。不過，根據(jù)新規(guī)定，日系車企擅長的混合動力車卻不屬于新能源車的范疇，致使日系車企迫切尋求應(yīng)對該政策的辦法。出現(xiàn)這種局面的背景是，中國希望通過振興鋰電池等純電動車相關(guān)產(chǎn)業(yè)來改變國內(nèi)市場的競爭規(guī)則。對多數(shù)日本廠家來說，雖然中國市場和美國一樣重要，但在特朗普政策的影響下，對美貿(mào)易風(fēng)險增大，這樣一來，中國市場顯得更加重要。

據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，日系車企除了擴大產(chǎn)能之外，還有意結(jié)合中國實情在當(dāng)?shù)卦O(shè)立研發(fā)機構(gòu)。其中，日產(chǎn)和雷諾本月也宣布了將在上海成立新的研發(fā)中心，重點從事純電動汽車和自動駕駛等研發(fā)。而且，日產(chǎn)和雷諾的盟友三菱汽車也宣布要增強在中國市場的研發(fā)職能，三菱汽車CEO益子修曾在發(fā)言中強調(diào)：增強在中國的研發(fā)能力，正是說明三菱汽車重視中國客戶的實際需求。

不過，各家車企都在中國擴大電動汽車的產(chǎn)能，也讓部分輿論認為電動汽車的供需平衡將被打破。而就在去年，中國的新車銷量出現(xiàn)28年來的首次下滑。盡管目前新能源車的市場需求比較旺盛，但大力度投放新能源車應(yīng)對中國環(huán)保新規(guī)的同時，包括傳統(tǒng)車在內(nèi)的整個中國銷售能否增加收益?這要取決于各家車企市場戰(zhàn)略是否足夠高明。

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