據(jù)德國(guó)汽車周刊報(bào)道，受“柴油門”事件影響，保時(shí)捷被處繳納5.35億歐元(約合41億元人民幣)罰款。在繳納罰金之后，這起針對(duì)保時(shí)捷的行政調(diào)查程序正式結(jié)束。但仍有其他調(diào)查程序還在進(jìn)行中。

隨著德國(guó)斯圖加特地方檢察院決定判處保時(shí)捷5.35億歐元(約合41億元人民幣)罰款，大眾集團(tuán)又終結(jié)了一場(chǎng)與“柴油門”有關(guān)的調(diào)查程序。罰款判決的理由是自2009年以來，保時(shí)捷未能完全履行在車輛排放問題上對(duì)研發(fā)部門的監(jiān)督管控義務(wù)。

實(shí)際上，保時(shí)捷從未自己研發(fā)或者自制過柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而是從同為大眾集團(tuán)子品牌的奧迪處購入。奧迪為保時(shí)捷帕拉梅拉(Panamera)、卡宴(Cayenne)以及曼卡(Macan)車型供應(yīng)V6以及V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

一位保時(shí)捷發(fā)言人表示，受此事影響，保時(shí)捷在歐洲范圍內(nèi)需要召回超過75000臺(tái)搭載六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的卡宴和曼卡車型。早在去年秋天，保時(shí)捷全球總裁奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)就公開宣布全面放棄柴油車。未來，保時(shí)捷將專注于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、油電混合動(dòng)力以及純電驅(qū)動(dòng)。今年，保時(shí)捷將推出品牌第一款純電動(dòng)車型Taycan。

大眾集團(tuán)在公布今年第一季度營(yíng)業(yè)數(shù)據(jù)時(shí)，準(zhǔn)備了高達(dá)十億歐元(約合76億元人民幣)的法律風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)備金。其中有將近六億歐元(約合46億元人民幣)沒有詳細(xì)的去向說明，剩下的四億歐元(約合40億元人民幣)將用于大眾品牌。保時(shí)捷計(jì)劃將此次罰款帶來的財(cái)務(wù)影響體現(xiàn)在今年第二季度的資產(chǎn)負(fù)債表上。作為一家高利潤(rùn)的豪華跑車制造商，這筆罰款對(duì)保時(shí)捷不會(huì)造成大的負(fù)擔(dān)。2018年，保時(shí)捷的利潤(rùn)高達(dá)31億歐元(約合235億元人民幣)。

隨著罰款的決議下達(dá)，大眾集團(tuán)可以終結(jié)這個(gè)行政違反調(diào)查程序。但仍有許多其它“柴油門”相關(guān)的調(diào)查程序還在進(jìn)行中。去年夏天，德國(guó)布倫瑞克地方檢察院起訴大眾集團(tuán)并提出了十億歐元(約合76億元人民幣)的罰款要求。隨后，慕尼黑檢察院又起訴奧迪，并要求八億歐元(約合61億元人民幣)的罰款。這些罰款最終并不會(huì)流向柴油車車主，而是會(huì)歸入州政府。針對(duì)罰款的分配問題仍存在一些爭(zhēng)議。博世集團(tuán)和戴姆勒集團(tuán)也面臨著類似的官司。

此次針對(duì)保時(shí)捷的罰款金額確定與保時(shí)捷的利潤(rùn)率相關(guān)聯(lián)，由400萬歐元(約合3036萬元人民幣)的行政罰款加上5.31億歐元(約合40.3億元人民幣)的利潤(rùn)抽成。保時(shí)捷未選擇上訴，罰款決定因此已經(jīng)生效。但“柴油門”事件對(duì)保時(shí)捷造成的困擾并未能隨之了結(jié)。2017年7月開始的針對(duì)保時(shí)捷個(gè)別員工的調(diào)查程序仍在繼續(xù)。此外，還有大量的來自車主的起訴案件。律師認(rèn)為車主最終獲勝的可能性正在不斷提高。

在為之困擾好幾年之后，大眾集團(tuán)也還遠(yuǎn)未能從“柴油門”中抽身。在美國(guó)，大眾已經(jīng)為此支付了巨額罰款，受影響的車主也獲得了賠償。但強(qiáng)勢(shì)的美國(guó)證券交易委員會(huì)仍在起訴大眾集團(tuán)。而在德國(guó)本土，也仍有超過六萬名柴油車車主還在起訴大眾并要求賠償，此外還有來自股東的起訴案件在審理中。

(新媒體責(zé)編：news1166)