前言：

毫無疑問，我國已成為全球最大汽車生產和消費國。當前，我國汽車產業面臨怎樣的發展形勢?如何促進中國品牌汽車做強做大，迎接“新汽車”時代的到來?

4月25日，工信部、國家發改委、科技部聯合印發公布了《汽車產業中長期發展規劃》(以下簡稱《規劃》)。《規劃》提出，以做強做大中國品牌汽車為中心，培育具有國際競爭力的企業集團。當前，我國汽車產業面臨怎樣的發展形勢?如何促進中國品牌汽車做強做大，迎接“新汽車”時代的到來?

中國成為汽車王國

新中國的第一輛汽車誕生于60年前。1956年7月13日，在長春一汽嶄新的總裝線上，第一輛解放牌汽車試制成功;轉天，當裝配出的第一批12輛4噸解放牌汽車在歡聲笑語和雷鳴般的掌聲中徐徐駛出裝配線時，中國不能批量制造汽車的歷史隨之結束。

進入新世紀以來，我國汽車產業快速發展，自2009年起已連續8年位居全球第一;新能源汽車發展取得重大進展，2016年產銷量超過50萬輛，累計推廣量超過100萬輛，全球占比均超過50%;

汽車產業不斷發展壯大，在國民經濟中的地位和作用持續增強，對推動經濟增長、促進社會就業、改善民生福祉作出了突出貢獻。汽車相關產業稅收占全國稅收比、從業人員占全國城鎮就業人數比、汽車銷售額占全國商品零售額比均連續多年超過10%。

近五年來，汽車新注冊量呈高速增長趨勢，汽車占機動車比率不斷提高，從43.88%提高到64.39%;全國有46個城市的汽車保有量超過百萬輛，其中北京、成都、 深圳、重慶等16個城市汽車保有量超過200萬輛。全年實現銷售2802.8萬輛，同比增長13.7%，連續八年蟬聯世界第一大汽車市場……中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，我國汽車產業以兩倍于GDP的增速，取得了“十三五”開門紅。

數據顯示，推動中國汽車市場高速增長的正是私人購車力量。十多年前業內專家提出的讓轎車進入中國家庭的“夢想”已經成為現實，越來越多的“汽車家庭”出現，為中國汽車社會的前進與擴張打下了堅實的基礎。

汽車

2016年11月，中國汽車工程學會發布了節能與新能源汽車技術路線圖，明確了中國汽車產業未來技術發展的七大方向，并且明確到2030年，新能源汽車占總體汽車銷量40%，完全自動駕駛汽車占比10%等目標。

據介紹，這七大方向包括節能汽車、純電動和插電式汽車、燃料電池汽車、智能網聯汽車、動力電池、輕量化技術、汽車制造技術。

根據路線圖所制定的目標，到2025年，乘用車新車整體油耗降至每百公里4升，2030年降至每百公里3.2升。2020年新能源汽車銷量超過總銷量的7%，2025年超過15%，2030年超過40%。到2030年，完全自動駕駛車輛實現產業化，市場占有率達到接近10%。而在產業能耗方面，2020年單位GDP能耗水平要比現在下降20%，2025年下降35%，2030年下降50%。

工信部部長苗圩指出，《規劃》提出了汽車產業未來十年的發展目標、重點任務和政策措施，核心要義是做大做強中國品牌汽車，培育具有國際競爭力的企業集團。路線上要以新能源汽車和智能網聯汽車為突破口，引領整個產業轉型升級;措施上要優化產業發展環境，推動行業內外協同創新。清華大學教授歐陽明高表示，中國已成為世界第一大汽車市場。但我國尚不是汽車強國，技術創新體系初步形成但尚未完善。目前世界汽車技術發展的趨勢向著低碳化、信息化、智能化方向發展。明確清晰的節能和新能源汽車技術路線圖，明確了中國汽車技術發展方向，對整個行業的發展是至關重要的。

據中國汽車工業協會數據統計，2015年新能源汽車產量達34萬多輛，銷售33萬多輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。今年前9個月，新能源汽車生產30.2萬輛，銷售28.9萬輛，比上年同期分別增長93.0%和100.6%。根據汽車工程學會專家的預測，到2020年我國汽車年產銷規模將達到3000萬輛，2025年達到3500萬輛，2035年達到3800萬輛，而新能源汽車的銷量將相應達到210萬輛、500多萬輛和1500多萬輛。

為了加速上述目標實現，工信部裝備工業司副司長瞿國春表示，工信部正在會同相關部門研究對節能汽車、新能源汽車相關政策的優惠，包括對1.6升節能汽車購置稅減免政策的延續，新能源汽車相關補貼政策的優化調整正在推進實施過程中。

互聯網為“新汽車”插上雙翼

“10萬輛榮威互聯網汽車，每分鐘可生成30820個軌跡點數，累計數量已超過127億個。”上汽集團總裁陳志鑫介紹說，上汽在汽車行業內率先提出了“電動化、網聯化、智能化、共享化”的“新四化”趨勢判斷，并率先將新能源與智能互聯技術相結合，打造新的差異化競爭優勢。如今，全球首臺互聯網汽車榮威RX5上市9個月積累的大數據，讓上汽開始真正了解客戶需求，并持續為客戶帶來超越競爭對手的使用體驗。

4萬名粉絲在產品定義階段參與討論諸如車身尺寸等關鍵指標;6000位盲訂用戶的建議決定了產品加裝分時四驅系統;在工程樣車高原、高寒、高熱以及彎道操穩測試的每一站，都從擁有60萬名粉絲的交互平臺上抽取用戶親身參與，并聽取意見……登陸上海車展并于9月上市的全球首臺智能定制互聯網SUV——上汽大通D90，讓大規模個性化定制從服裝、家裝首次延伸到了汽車行業。據介紹，D90有四種前臉造型，消費者還可以選擇內飾顏色、輪圈、個性徽標等28個項目。

上汽集團副總裁、上汽大通董事長藍青松告訴記者，3年的探索，讓上汽大通擁有了千萬級別的大數據、生產端的智能工廠以及智能高效的供應鏈。而用戶提前參與產品研發，通過大數據分析真實了解客戶需求，將成為上汽大通這支乘用車“新軍”的獨特競爭優勢。

“2015年前，長安汽車每年有超過1000場的線下用戶調研。但是我們發現，由于樣本范圍小、抽樣不夠科學、問題設置存在誘導性，得到的數據不一定真實準確。”長安汽車客戶管理部副部長孫長松說，通過對用戶大數據的深度挖掘，長安研發部門漸漸掌握了消費者的使用偏好，以及對車身尺寸、軸距、動力等配置的真實需求及變化趨勢，幫助企業推出多款符合客戶需求的“爆款”車型。

“數據引擎與新能源技術深度融合產生的乘數效應，為自主品牌實現超越提供了難得的機會。”上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良說，智能化、網聯化、電動化、共享化已成為汽車產業下一輪轉型升級的大方向。此外，汽車行業還呈現出個性化、輕量化、終端化和以大數據為特征的信息化新趨勢。擁有全球最大規模移動互聯網用戶，并在互聯網應用上領先歐美發達國家的中國，完全有可能領跑全新的汽車時代。

在廣汽乘用車有限公司總經理郁俊看來，中國品牌在“新汽車”時代的良好開局，離不開近兩年在設計、工藝品質、核心技術、市場份額上的大幅提升。“2016年，中國品牌乘用車銷量首次突破1000萬輛，同比增長20.5%，占乘用車銷售總量的43.2%，比上年同期提高2個百分點。”郁俊說，作為中國品牌乘用車新力量的代表，廣汽傳祺全年實現終端銷量38萬輛，同比增長96%;今年一季度完成銷售12.1萬輛，同比增長68%。

顛覆性的創新思維來自互聯網企業，但“新汽車”的首批踐行者卻是傳統車企。吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧說，自從流水線生產方式出現之后，汽車行業的商業模式保持了差不多100年，幾乎沒有發生過大的改變，但移動互聯網的普及，從根本上改變了消費者對汽車的期望。作為一個全新的汽車品牌，個性、開放、互聯、分享將成為領克的DNA，而一切源于市場，瞄準用戶痛點，用創新的思維挑戰一切行業慣例，提供越級產品、極致體驗，為新品牌的發展提供了機會。

如今，行業外顛覆者的產品還沒有上市，擁有互聯網基因、具備共享經濟特點、進行大數據分析、采用線上線下融合創新銷售模式、試水C2B大規模個性化定制的汽車新品牌、新物種、新模式卻已經來到了消費者面前。

據了解，奔馳高度重視來自行業外的競爭者，早在2011年就提出了“重新發明汽車”的口號。奔馳在全球第一家試水分時租賃Car2go，聯手收購Here地圖，推出多款面向未來的自動駕駛概念車，已向出行服務提供商轉型邁出了堅實步伐。

通用汽車也不甘落后，入股網絡約車平臺Lyft，將擁有1200萬用戶的OnStar車載信息系統升級為全新一代車聯網，并將于2019年提供“超級巡航”自動駕駛，2021年—2025年推出配備AR增強現實抬頭顯示系統、具備高級人工智能的自動駕駛服務。

“最值得關注的是豐田。”寰球汽車集團董事長吳迎秋指出，在實現年產1000萬輛、連續幾年蟬聯全球銷量冠軍后，豐田認為傳統汽車生產方式的優化已經走到了盡頭，亟須開創全新的“造車哲學”。豐田全新全球架構應運而生，這并非技術平臺那么簡單，而是一個涉及汽車研發、設計、生產、采購等全產業鏈價值在內的創新體系，并且將智能化、網聯化、電動化與傳統燃油汽車的效能提升通盤考慮，堪稱豐田生產方式2.0。“成本降低20%、動力提升10%，節約下來的成本全部用于智能網聯和新能源裝備，售價不變，這將為豐田創造全新的競爭優勢。”

“進入新汽車時代，造車新力量與傳統車企誰是最終的贏家，還不好下結論。但有一點是肯定的，傳統車企絕對不會因為有百年歷史而拒絕改變。”開放合作，尋求共贏將成為大勢所趨。

在總體目標中，新能源汽車逐漸成為主流產品，汽車產業初步實現電動化轉型;智能網聯技術產生一系列原創性科技成果，并有效普及應用;技術創新體系基本成熟，持續創新能力具備國際競爭力。

汽車行業的進步與時代同步

汽車行業的進步與時代是同步的。伴隨著越來越多造車新力量、新品牌、新物種的加入，以新互聯、新能源、新模式為特征的“新汽車”時代，正加速向我們駛來。未來將是一個更加市場化、更加國際化、更加信息化的變革時代，而中國汽車市場亦將迎來一個開創式的發展。

毫無疑問，我國已成為全球最大汽車生產和消費國。對汽車企業來說，能夠準確地掌握住消費者得需求，做到與時代同步，才能找到正確的成長方向，實現自身的成長。未來新能源汽車、智能網聯汽車將成為搶占先機的突破口，共享汽車、分時租賃等新的用車模式，也會為中國品牌汽車發展提供巨大空間。

三大產品方向——節能汽車、新能源汽車、智能網聯汽車皆有2020年、2025年、2030年三個階段性目標。

節能汽車方面，2020年，乘用車新車平均油耗要達到5升/100公里，商用車新車油耗接近國際先進水平;2025年，乘用車新車平均油耗要達到4升/100公里，商用車新車油耗達到國際先進水平;2030年，乘用車新車平均油耗要達到3.2升/100公里，商用車新車油耗同步國際領先水平。

新能源汽車方面，2020年，新能源汽車占總銷量7%以上;2025年，新能源汽車占總銷量15%以上;2030年，新能源汽車占總銷量40%以上。

智能網聯汽車，2020年，駕駛輔助/部分自動駕駛車輛市場占有率達到約50%;2025年，高度自動駕駛車輛市場占有率達到約15%;2030年，完全自動駕駛車輛市場占有率接近10%。

總之，不論是傳統能源的汽車、新能源汽車，無論是傳統內燃機汽車、各種替代能源、電動汽車的發展，還是都為中國汽車工業展示了越來越好的、越來越光明的、越來越廣闊的市場前景。“在世界歷史的每個決定性階段，總是有一些呼聲，有一些旋律代表著占據主導地位的力量。及至現在，底特律的大街上終于聽到了這種最新、最完美力量的聲音，汽車以40公里時速向前奔馳的聲音——你聽到這種最新的聲音越早，你接觸人類文明的最新呼聲也就越近……”

這是1900年，《底特律新聞論壇報》對汽車發展做出的著名預言。如今看來，這樣的預言仍然有著無比強大的“生命力”，因為沒有一個社會可以拒絕汽車，也沒有一個社會可以拒絕一個新時代的到來。

(本刊記者 申愛萍）

(新媒體責編：shen)