日前，本報報道了小區(qū)充電樁難建以及背后的諸多復(fù)雜原因。那么除了小區(qū)內(nèi)的充電樁，小區(qū)外的公共充電樁情況又如何?17日以來，南國都市報記者走訪了海口多個專用充電站或設(shè)有充電樁的公共停車場，發(fā)現(xiàn)相比小區(qū)的“建樁難”，公共停車場內(nèi)的充電樁雖已十分成熟，隨時可用，但仍存在著使用率“冷熱不均”的問題，其原因主要有四點(diǎn)。

原因1

各充電站電價不一

哪里便宜車主就往哪里去

17日上午10時半，記者來到海口市龍華區(qū)觀海路98號的海口灣1號電動汽車充電站，這里共設(shè)有8個快充充電樁和8個慢充充電樁。

駕駛新能源網(wǎng)約車的黃先生此時剛剛進(jìn)站，看到還有空位，松了一口氣。“昨晚和今天上午跑了好幾個大單，車趕不回平時去的大站，幸虧這個站還有空槍。”不過，當(dāng)黃先生將充電槍插入車輛的充電口，拿出手機(jī)準(zhǔn)備付錢時，他卻對充電樁顯示屏上顯示的電價皺了皺眉。“有點(diǎn)貴了，像我這臺可續(xù)航260公里的車，在別的電價便宜的站充一次電一般花費(fèi)50元，在這估計要多花近5-10元。”

黃先生介紹，作為網(wǎng)約車司機(jī)，他的車輛充電需求較大，訂單多的時候每天要充電兩至三次，這時就需要考慮充電成本。“白天我一般會去濱江路的充電站，價格相對低一點(diǎn)，但因?yàn)殚_網(wǎng)約車的大家都會去搶低價樁，有時要排隊;而晚上海甸島怡心路的充電站則會便宜些，下半夜晚上基本每度電才0.9元。”黃先生坦言，相比之下，一些電價較高的充電站或停車場，除非車快沒電了，否則網(wǎng)約車車主們很少會過去。

記者查詢海南充電樁APP發(fā)現(xiàn)，不同充電站的電費(fèi)與服務(wù)費(fèi)確實(shí)差異明顯。如臨近丘海大道的一處充電站，1.29元/度的電費(fèi)加上0.65元/度的服務(wù)費(fèi)，合計已接近每度電2元;而在新華南路一處停車場內(nèi)，0.79元/度的電費(fèi)加上0.65元/度的服務(wù)費(fèi)，合計每度電只需1.44元。每度電0.5元的差價，屬實(shí)不少。

原因2

部分有樁停車場

想進(jìn)場充電要繳停車費(fèi)

在一個海口本地網(wǎng)約車微信交流群內(nèi)，新能源車網(wǎng)約車駕駛員王師傅就表示，不少充電樁位于酒店或?qū)懽謽莾?nèi)，如果進(jìn)場充電，還需要繳納停車費(fèi)，這無疑也增加了成本。因此，免費(fèi)停車場的充電樁有時供不應(yīng)求。在群內(nèi)，也時常有駕駛員詢問某些有樁的免費(fèi)停車場有空位沒，而對于部分高額的付費(fèi)停車場，大家多是選擇回避。

18日上午，記者來到海口市長堤路一家酒店的地下停車場，這里共有12個快慢充電樁，一工作人員告訴記者，來此充電的多是網(wǎng)約車司機(jī)，不過使用率不算太高。

而在海甸島一處商場的地下停車場內(nèi)，由于商場人流量較大，車位也極為緊張，6處設(shè)置有充電樁的車位均被燃油車“霸占”，充電樁全部處于閑置狀態(tài)，對此工作人員也是無可奈何。“確實(shí)有網(wǎng)約車駕駛員或是新能源車車主看著APP上顯示我們這充電樁都處于空閑，想過來給車充電。但是人家開油車來了，發(fā)現(xiàn)僅剩這些充電車位時，你也不好說因?yàn)檫@是充電樁車位而攔著人家不讓停吧，畢竟充電的人還是少。”有工作人員說道。

原因3

運(yùn)營企業(yè)不同

普通車主一般只選一家

記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，目前在海口充電樁市場占有一定份額的充電樁運(yùn)營企業(yè)已超過5家，各自都推出了相應(yīng)的APP供車主使用，這也導(dǎo)致了部分下載了某一運(yùn)營企業(yè)APP的車主，僅會選擇該品牌的充電樁，從而“遺忘”其他品牌充電樁的存在，導(dǎo)致資源難以全部有效利用。

相比普通新能源車車主，駕駛新能源網(wǎng)約車的車主更聰明。17日，在海口灣1號停車場，網(wǎng)約車駕駛員黃先生向記者展示了他手機(jī)上的“找樁”APP——海南充電樁、任我充、愛充網(wǎng)、特來電……合計有6個APP之多。“這些APP基本能保證我最快找到空樁，同時一些APP還會定期推出充電優(yōu)惠活動，我們會看哪些充電樁運(yùn)營企業(yè)有活動，然后趕過去充電，那些沒有優(yōu)惠活動的停車場則會被我們短期內(nèi)舍棄。”

記者了解到，目前市場上眾多的充電樁APP一方面給車主們帶來了便利，但同時也暴露充電樁信息不準(zhǔn)確、無法支持多家運(yùn)營商等問題，使得車主體驗(yàn)效果不佳。同樣駕駛新能源車做網(wǎng)約車的王先生就表示，他曾看到兩個APP對同一處充電樁分別標(biāo)識“可用”與“停用”。“我該相信哪個APP呢?最后我還是決定趕過去看看，發(fā)現(xiàn)就是停用，讓我白跑了一趟。”

原因4

設(shè)施分布不均勻

多數(shù)商圈、醫(yī)院周邊無充電樁

記者使用多個充電APP查詢發(fā)現(xiàn)，截至今年5月，包括明珠廣場、宜欣廣場、上邦百匯城、日月廣場在內(nèi)的海口多個商圈內(nèi)并無充電樁，而多數(shù)中小學(xué)情況同樣如此。而在醫(yī)院方面，省人民醫(yī)院、海口市人民醫(yī)院等各市內(nèi)大型醫(yī)院同樣無較大面積的充電設(shè)施。

某充電樁企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，目前，海口市場上部分公共充電樁使用率不高，這其中有很多原因，一方面公共充電樁使用成本要比居民家庭用電價高，加之相應(yīng)停車場的停車費(fèi)問題，充電成本較為高昂，超出用戶的心理預(yù)期，一定程度上導(dǎo)致了使用率偏低;另一原因是公共區(qū)域內(nèi)常常出現(xiàn)燃油車亂停占充電樁車位的現(xiàn)象，導(dǎo)致充電樁想利用也利用不起來。此外，諸如商圈、學(xué)校、醫(yī)院等人流車流密集點(diǎn)，群眾對充電樁的需求較大，充電樁企業(yè)也想進(jìn)駐，但相關(guān)經(jīng)營主體卻多因“使用率較低，施工難度大、易吸引長期充電車輛占位”等因素，將企業(yè)拒之門外。這些問題如何解決，還需要車主、相關(guān)企業(yè)以及政府等社會各方共同思考與發(fā)力。

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