兩周過去了。

距離國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務部三部委聯(lián)合發(fā)布《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案(2019-2020年)》(下簡稱《實施方案》)已經(jīng)過去了兩周。

在《實施方案》中關于“增強市場消費活力，積極推動更新消費”的表述中，專門提到了“著力培育汽車特色消費市場……建立健全汽車改裝行業(yè)管理機制和技術標準，推動汽車消費型改裝規(guī)范化發(fā)展。”

那么汽車改裝行業(yè)是否準備好迎接這樣的消費需求升級?目前汽車改裝市場中的技術標準和規(guī)范情況如何?

帶著疑問，記者近日走訪了北京市一家頗有名氣的改裝企業(yè)，希望能夠得到答案。

MPV改裝的現(xiàn)狀 入場就白熱化戰(zhàn)斗

提及汽車改裝，很多人第一印象可能會把它和巨大的包圍、低矮的車身甚至震耳欲聾的聲浪聯(lián)系起來。然而，這些改動了車輛外觀、結構、動力系統(tǒng)的改裝都涉嫌非法改裝或會影響車輛的年檢。

我國《道路交通安全法》規(guī)定，任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特征;對于改變機動車車身顏色、更換發(fā)動機、更換車身或者車架的機動車所有人應當向登記該機動車的公安機關交通管理部門申請變更登記。而《機動車登記規(guī)定》規(guī)定，在不影響安全和識別號牌的情況下，允許小型、微型載客汽車加裝前后防撞裝置和增加車內裝飾且無需辦理變更登記，但對其他改裝項目沒有明確規(guī)定。這些規(guī)定為改裝車市場的放開設置了諸多障礙。

合法的改裝基本集中于不涉及整車性能、外觀的領域。內飾的改裝就成為其中的最大的類別。而現(xiàn)階段內飾改裝最為成熟的，則是MPV這個細分市場。無論是在車輛上牌之后的內飾改裝，還是改動座位數(shù)之后重新進行公告認證，這一領域都撐起了國內改裝市場的大半江山。

“我們這里工人大概有50多人，是北京市少數(shù)幾家擁有改裝資質的企業(yè)。”接待記者的鄭經(jīng)理介紹，“受到國五國六排放標準切換的影響，現(xiàn)在我們在趕工，把前一陣收的訂單抓緊時間完成，趕在國六實施之前交付給客戶。”走進車間后可以看到，生產(chǎn)線兩側停放的以奔馳V系列、威霆產(chǎn)品為主。工人們正在對車輛的內飾進行改裝。

在鄭經(jīng)理的介紹中，記者了解到他們對MPV內飾的改裝極其深入。從座椅數(shù)量、甚至可以在車內安裝沙發(fā)床、衛(wèi)生間，到座椅材質、車內燈光到車內電器，改裝選項非常豐富。“我們主要在做的應該算作是高端MPV的改裝。這一需求最初主要是一些企業(yè)主對MPV的舒適性和功能性感到欠缺，因此選擇做大量的個性化改裝。”鄭經(jīng)理介紹。

“目前市場狀況真的不太理想，可以這么說，這個市場，從出現(xiàn)就直接進入到白熱化競爭的階段。”鄭經(jīng)理嘆了口氣，“在國外，MPV改裝、房車改裝都經(jīng)歷了一個相對比較長的發(fā)展階段。在國內，則由于經(jīng)濟的飛速發(fā)展，在一段時期內需求急劇爆發(fā)，也因此吸引了眾多的參與者。很多此前做汽車清洗、汽車美容的從業(yè)者也前來淘金。”據(jù)不完全統(tǒng)計，全國能夠進行車輛改裝的大小企業(yè)近千家，然而有資質進行改裝的企業(yè)則只有幾十家。

隨著近年經(jīng)濟轉型升級，此前爆發(fā)式的需求萎縮了。這一市場的需求重新歸于小眾，但新增的從事改裝的企業(yè)卻依然存在，市場競爭愈發(fā)激烈。

缺資金、沒標準 發(fā)展受制約

“我們也是很早就察覺到了市場的變化。這個市場按照原來的模式發(fā)展，成長性已經(jīng)不好了。”鄭經(jīng)理表示，“原先的需求過于小眾、個性化、高端化。所以我們覺得，未來方向之一是進行批量化。把改裝變得能夠讓普通消費者看得見、摸得著、承受得起的。”

但是進行批量化的嘗試需要兩個前提。

一是資金投入。

無論是生產(chǎn)線改造、設計研發(fā)都需要大量的資金投入。“曾經(jīng)有很多資本看好這個領域。”鄭經(jīng)理說，“這個領域有一些自己的特色。比如它的單車利潤率非常高，資本是看重回報的，這一點非常吸引他們。然而在深入了解這個行業(yè)后，很多資本選擇了‘回避’，原因是市場容量還是太小了。”

而影響市場容量進行升級的，則是第二個前提，統(tǒng)一的標準。

“在車輛內飾改裝中，目前沒有統(tǒng)一的行業(yè)標準。這導致了大家使用的產(chǎn)品魚龍混雜，一些小的改裝企業(yè)偷工減料、以次充好。舉例來說，改裝座椅和內飾包裹的皮革，我們使用的是含橫向阻燃的產(chǎn)品，但有些小改裝廠貪圖蠅頭小利，直接使用不含阻燃的產(chǎn)品安裝到車輛上，一旦遭遇明火就可能引起爆燃，造成的后果不堪設想。而這樣的情況在整個行業(yè)中屢見不鮮，不但影響用戶的體驗與感受，更重要的是降低了改裝車輛的安全性。”鄭經(jīng)理解釋到，“如果有行業(yè)標準，能夠保證產(chǎn)品的安全性、一致性，用戶在使用之后，覺得物有所值甚至物超所值，才會愿意繼續(xù)購買或者推薦朋友嘗試，市場才能夠近一步擴大。”

記者調查發(fā)現(xiàn)，目前在改裝標準領域有兩家組織或機構，正在或準備從事相關的標準制定工作。其一是全國工商聯(lián)汽摩改裝委與標準委，在2017年6月，該組織發(fā)布了中國汽車改裝標準目錄，目錄中列舉了16項改裝標準，包括汽車外包圍改裝標準、汽車音響改裝標準等。然而，兩年過去了，依然沒有后續(xù)消息。另一家則是中國汽車改裝用品協(xié)會標準化專業(yè)委員會，該委員會成立于2016年5月18日。

雖然在標準領域有不少組織在默默工作，但時至今日，依然沒有關于汽車改裝領域的標準出臺。新的市場需求還沒有被培育出來，原有的市場陷入了封閉化、圈子化的狀態(tài)，這讓目前行業(yè)中的企業(yè)都覺得有些前途渺茫。

聯(lián)動改革 方能釋放需求

“國內這一領域的市場發(fā)展歷程還是比較短的，想要試圖描述未來的市場容量、行業(yè)狀況，我們只能從國外一些成熟市場中尋找一些經(jīng)驗。”鄭經(jīng)理介紹，“北美市場一直是汽車改裝行業(yè)成熟度比較高的區(qū)域，我們通過對SEMA SHOW(拉斯維加斯改裝車零配件展覽會)的追蹤與了解，我們覺得未來國內改裝車行業(yè)還會有很大發(fā)展。”

改裝企業(yè)向專業(yè)化方向發(fā)展，是方向之一。在鄭經(jīng)理看來，目前的改裝企業(yè)關注的領域還比較廣，通常是客戶有什么需求就做什么。而按照國外市場經(jīng)驗，企業(yè)最終進化成聚焦某一種車型、特定品牌或者特定領域(內飾、動力、音響)的可能性比較大。“這樣的企業(yè)能有自己的獨門秘籍，也很容易被整車企業(yè)并購成為自己御用改裝部門，像奔馳的AMG就是類似的典范。”此外，很多4S店也意識到消費者對于改裝的潛在需求，有一部分4S店已經(jīng)開始招兵買馬，成立相應部門，對消費者提出的個性化需求進行滿足。

標準的起草制定僅僅是挖掘這個行業(yè)潛力的眾多必要條件之一，由于產(chǎn)品的特殊性，這個市場的蓬勃發(fā)展需要交管部門、發(fā)改委、工信部等眾多政府部門及行業(yè)協(xié)會的合作。當這些部門攜手，理順生產(chǎn)制造、公告管理、牌照發(fā)放、車輛檢驗檢測等關系，配合標準的貫徹與執(zhí)行，才能給行業(yè)創(chuàng)造出良好的發(fā)展環(huán)境，更多的消費需求才會得到徹底釋放。

管中窺豹，可攬全局。以改裝行業(yè)為例，雖有政策釋放出利好信號，但距離激發(fā)居民消費潛力、完善促進消費體制機制的遠大目標，仍有不小的距離。

(新媒體責編：news1166)