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電動(dòng)時(shí)代到來(lái) 保時(shí)捷和奧迪宮斗升級(jí)

據(jù)德國(guó)商報(bào)報(bào)道,保時(shí)捷和奧迪多年以來(lái)一直在爭(zhēng)奪大眾集團(tuán)內(nèi)部的優(yōu)先地位。近年來(lái),保時(shí)捷在某些領(lǐng)域的表現(xiàn)超越了奧迪。

(圖片:保時(shí)捷總裝車間)

保時(shí)捷和奧迪的“宮斗”由來(lái)已久。自從十年前保時(shí)捷成為大眾集團(tuán)的一員,就與奧迪展開了集團(tuán)內(nèi)部?jī)?yōu)先權(quán)的斗爭(zhēng),特別是在運(yùn)動(dòng)型跑車方面。自那之后,奧迪不僅在勒芒賽事中輸給了保時(shí)捷,而且形象方面也持續(xù)受損。僅在電動(dòng)汽車一個(gè)方面就落后于保時(shí)捷的發(fā)展步伐。

“柴油門”事件更是讓雙方心生嫌隙。因?yàn)閵W迪向保時(shí)捷供應(yīng)了安裝有作弊軟件的柴油發(fā)動(dòng)機(jī),導(dǎo)致保時(shí)捷也被卷入尾氣排放事件。雖然保時(shí)捷方面恐怕也不是像最初解釋的那樣,對(duì)此事一無(wú)所知,真實(shí)情況究竟如何還有待相關(guān)部門調(diào)查清楚。

但無(wú)論如何,此事都讓保時(shí)捷對(duì)奧迪信任全失,即便保時(shí)捷總裁奧博穆(Dr. Oliver Blume)在公開場(chǎng)合否認(rèn)過(guò)這一說(shuō)法。對(duì)于保時(shí)捷而言,未來(lái)將更加依賴自身以及作為大眾集團(tuán)大股東的保時(shí)捷和皮耶希家族。因?yàn)橐约易逍帐厦谋r(shí)捷汽車被兩大家族另眼相待,相比起集團(tuán)其他品牌,保時(shí)捷擁有更多的自主權(quán),但同時(shí)也需要有更加優(yōu)異的表現(xiàn)。

保時(shí)捷首款純電超跑車型Taycan計(jì)劃于今年底上市。這款車型在保時(shí)捷自有平臺(tái)上進(jìn)行打造,是首款搭載800伏快充系統(tǒng)的車型。雖然奧迪的E-Tron車型上市時(shí)間比較早,但銷量方面并不搶眼。而保時(shí)捷Taycan則已斬獲超過(guò)20000個(gè)預(yù)訂,這些預(yù)訂都是交了2500歐元(約合20000元人民幣)的保證金的。眼看銷售如此火爆,奧博穆已經(jīng)開始著手規(guī)劃擴(kuò)大年產(chǎn)能。

雖然相互之間暗自較勁,但大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)上任之后整合旗下品牌,力求更大程度上發(fā)揮品牌協(xié)同效應(yīng)。被歸于同一組別的保時(shí)捷和奧迪必須更加緊密的開展合作。未來(lái),電動(dòng)曼卡將和奧迪Q5共享PPE平臺(tái)(豪華電動(dòng)車平臺(tái))。

在平臺(tái)方面,奧迪擁有更多話語(yǔ)權(quán)。但這并不妨礙保時(shí)捷自行設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)。今年三月份起,保時(shí)捷投入6億歐元資金(約合48億元人民幣)用來(lái)擴(kuò)建位于德國(guó)萊比錫的生產(chǎn)基地。電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力以及燃油車將在這里并線生產(chǎn)。

保時(shí)捷產(chǎn)品總監(jiān)瑞幕德(Albrecht Reimold)表示,800伏快充系統(tǒng)是保時(shí)捷跑車的一個(gè)獨(dú)特象征。因?yàn)殡妱?dòng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)是與軸一起裝配的,為了保證品質(zhì),保時(shí)捷將自制傳動(dòng)軸。

在奧迪還在找尋方向時(shí),保時(shí)捷已經(jīng)取得了一定成效。因此,雖然曼卡車型可以選擇放在奧迪位于內(nèi)卡烏姆的車間進(jìn)行生產(chǎn),這一定程度上也能提高奧迪的產(chǎn)能利用效率。但保時(shí)捷方面不愿意考慮這個(gè)選項(xiàng),因?yàn)椴还軓募夹g(shù)上還是經(jīng)濟(jì)性上來(lái)講都不值得。

雖然奧博穆本人負(fù)責(zé)大眾集團(tuán)全球120座工廠的產(chǎn)能協(xié)調(diào),但他也無(wú)法做主把曼卡放在奧迪車間生產(chǎn)。反倒是卡宴或者帕拉梅拉更可能成為眼下提高奧迪產(chǎn)能利用率的救兵。但也還沒(méi)有做出最終決定。

(新媒體責(zé)編:news1166)

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