各大上市車企財報顯示業(yè)績多下滑或虧損，眾泰、海馬、力帆等邊緣車企進一步惡化

寒冬難熬。來自各大上市車企近期公布的三季報顯示，“下滑”和“虧損”奏響著主旋律，只有江淮汽車、比亞迪等少數(shù)車企的凈利潤實現(xiàn)同比增長。

相關(guān)預(yù)測顯示，按照去年的基數(shù)，今年全年汽車制造業(yè)的利潤總額或跌破6000億元，回歸至2014年的水平。

● 傳統(tǒng)車企利潤下滑

在傳統(tǒng)車企中，上汽集團、長安汽車、廣汽集團、北京汽車這幾家車企在前三季度均出現(xiàn)凈利潤下滑，長城汽車則在第三季度逆襲。

作為國內(nèi)第一大汽車集團，上汽集團三季度的營收和利潤“雙下滑”。2019年第三季度，上汽集團營業(yè)收入2049.0億元，較上年同期略微下滑;凈利潤70.3億元，同比下降19.1%。

與上汽集團一樣，長安汽車和廣汽集團的業(yè)績也持續(xù)下滑，長安汽車前三季度凈利潤為-26.6億元，同比下降328.8%。長安汽車方面解釋稱，主要是因受到合資品牌的拖累，今年1-9月，長安汽車的合資品牌長安福特、長安馬自達銷量同比分別下滑57.2%和25.4%。廣汽集團前三季度凈利潤下降35.8%，僅為63.4億元。拽低廣汽集團凈利潤的“禍?zhǔn)?rdquo;是自主品牌銷量不給力。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，廣汽乘用車銷售27.72萬輛，同比減少29.75%。此外，北京汽車前三季歸屬于母公司股東的凈利潤為30.04億元，同比下降21.1%。

第三季度表現(xiàn)比較搶眼的傳統(tǒng)車企，則是長城汽車。長城汽車1-9月累計銷量為72.4萬輛，較去年同期增長7.0%。與此同時，長城汽車第三季度實現(xiàn)營收和凈利潤同比大幅攀升，其中營業(yè)總收入為212.0億元，同比增長18.0%;歸屬母公司股東的凈利潤14億元，同比增長達507%。

● 新能源車表現(xiàn)欠佳

新能源車企集體狀況也不佳。此前銷量一路飆升的新能源汽車自補貼新政實施的7月起，銷量便每況愈下。據(jù)統(tǒng)計，今年7月、8月、9月新能源汽車銷量分別同比下滑4.2%、15.5%、33.4%。

第三季度比亞迪歸母凈利潤為1.2億元，其在前三季度還是少有的營收和利潤雙增長的車企。北汽藍谷前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損2.7億元，與上年同期盈利1.3億元相比，同比下降303.6%;歸屬于上市公司股東的扣非后凈利潤虧損9.4億元，同比下降3729.9%。

據(jù)新京報記者統(tǒng)計，截至目前，新能源汽車企業(yè)銷量完成全年目標(biāo)的比率普遍偏低。其中，最高的江淮新能源前三季度累計銷量4.9萬輛，完成率為61.3%;廣汽新能源完成了銷量目標(biāo)的55.42%。北汽新能源前三季度完成12萬輛年度目標(biāo)銷量的44.7%。

● 邊緣車企雪上加霜

經(jīng)歷一年當(dāng)中最旺銷的第三季度之后，眾泰汽車、海馬汽車、力帆股份和一汽轎車等邊緣車企，不僅沒有從深淵中走出來，出局的速度反而進一步加快。

前三個季度，這些車企業(yè)績進一步惡化。其中，海馬汽車前三季度實現(xiàn)營收34.4億元，同比下降15.1%;歸母凈虧損2.0億元，同比下滑超過50%。從銷量數(shù)據(jù)來看，海馬汽車報告期累計銷量同比大跌60.8%。力帆股份的銷量同樣不樂觀，數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月力帆股份的傳統(tǒng)乘用車、新能源汽車銷量同比大跌都超過65%。力帆股份第三季度虧損16.9億元，同比暴跌16852.7%;前三季度虧損已經(jīng)達到26億元，同比下降2065%。同樣備受煎熬的還有眾泰汽車，第三季度虧損4.7億元，同比下降524.5%;前三季度凈虧損達到7.6億元，同比下滑283%。

此外，一汽轎車前三季度凈虧損2.7億元，同比縮水接近300%。在第三季度報告里，一汽轎車再次提及關(guān)于重組的進展，表示目前尚需提交上市公司股東大會審議，并須獲得相關(guān)主管部門的批準(zhǔn)或核準(zhǔn)等。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，一汽夏利已經(jīng)停掉了駿派品牌車型的生產(chǎn)線，轉(zhuǎn)而與南京博郡成立合資公司。一汽夏利認(rèn)為，合資公司有利于改善上市公司的持續(xù)經(jīng)營能力。

● 合資車企冷熱不均

今年前9個月，在已公布銷量的車企中，合資品牌表現(xiàn)冷熱不均，其中日系車多數(shù)逆勢增長，德系車表現(xiàn)平穩(wěn)，美系車和法系車下滑幅度較大。同時，部分強勢自主品牌和合資品牌爭搶地盤。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年前三季度，上汽大眾累計銷量為139.2萬輛，同比下滑8.2%。日系合資品牌中，東風(fēng)日產(chǎn)1-9月累計銷量為81.8萬輛，同比增長0.5%，開始逆勢增長;東風(fēng)英菲尼迪1-9月累計銷量為23015輛，同比增長約24%;東風(fēng)本田1-9月累計銷量達56.2萬輛，同比增幅高達25.2%。

同時，吉利汽車、長城汽車等自主品牌的銷量已經(jīng)可以與合資品牌“分庭抗禮”。年底前，長城汽車還將有多款新產(chǎn)品陸續(xù)上市，包括哈弗H6鉑金版、哈弗H6 Coupe智聯(lián)版、哈弗H4樂享版，隨著新品的加持，長城汽車第四季度的銷量有望進一步提升。吉利汽車集團副總裁、國內(nèi)銷售公司總經(jīng)理林杰也樂觀地表示，在未來兩個月，吉利汽車的整體銷量會有回升。

另外，廣汽集團旗下的新車型也接力上市，將有力帶動廣汽集團的銷量上漲，包括廣汽新能源Aion LX、第二代傳祺GS4、廣汽本田全新SUV皓影及廣汽豐田全新?lián)Q代雷凌等，新車發(fā)布消息不斷。

● 小眾車企還有機會

外資車企和造車新勢力在中國龐大的車企隊伍中，無論是營收規(guī)模還是銷售體量，都只能算作小眾。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹接受新京報記者采訪時表示，隨著2020年國內(nèi)新能源車競爭進一步充分，新能源認(rèn)可度也會進一步提升，新能源乘用車谷底回升的潛力較大，造車新勢力依然有后來居上的機會。

外資車企中，捷豹路虎在中國市場實現(xiàn)盈利增長。數(shù)據(jù)顯示，2019/20財年第二季度(2019年7-9月)，捷豹路虎全球營收達61億英鎊，同比增長8%，其中在華銷量同比增長24.3%。韓國的現(xiàn)代汽車在中國市場的表現(xiàn)卻并不好，今年第三季度，現(xiàn)代汽車在華銷量約為17.1萬輛，同比下滑5.4%。與現(xiàn)代汽車有著相似處境的還有法國標(biāo)致雪鐵龍汽車集團，在中國市場前三季度的銷量僅為9.1萬輛。

另外，特斯拉財報數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，特斯拉在中國市場的增長飛快，銷售收入為23.2億美元，較去年同期增長48%。這直接顯現(xiàn)出中國本土造車新勢力的處境艱難。目前，僅有小鵬、蔚來、威馬三家開始大規(guī)模交付。前三季度，小鵬汽車銷量12829輛，完成全年目標(biāo)的32%;蔚來汽車共計交付12430輛，全年目標(biāo)完成率為30.9%;威馬汽車?yán)塾嫿桓?2799輛，全年目標(biāo)完成率僅達到12.7%。

(新媒體責(zé)編：news1166)