繼第八代凱美瑞、C-HR和全新換代雷凌之后，廣汽豐田TNGA家族迎來第四位新成員：威蘭達WILDLANDER。威蘭達之所以備受關注，主要有兩個原因：一方面，威蘭達延續了明星車型漢蘭達的高級車基因，具有高顏值、高性能、高品質、高保值、大空間等優勢，還有廣汽豐田優異的渠道服務口碑等加持。另一方面，威蘭達基于TNGA-K高端平臺全新開發，無論是平臺、動力、四驅系統和配置，相比同級車型都更為優越。

亦剛亦雅的外形

威蘭達的外形設計很強悍，保留了大量的切削式多邊形造型;采用分體式的格柵，上部格柵和兩邊纖長犀利的大燈融為一體，體現了橫向的拉伸感。下部格柵融入了雷克薩斯的紡錐形格柵設計，配合兩側的霧燈格柵，既具備傳統SUV的厚重與強悍，又具備了雷克薩斯的優雅精致特點。

威蘭達的車身比例非常完美：一方面，它采用“低高長”設計，降低車體高度，抬升離地間隙，加長了軸距;同時，輪眉不采用傳統的圓形輪眉，而是采用多邊形輪眉，使得整個車身修長優雅。

威蘭達的大燈輪廓纖細修長，并有“光感智能投射式LED大燈”和“光感智能LED大燈”兩種版本。在尾燈設計上，相對前燈更加運動時尚。尾燈采用多邊形的輪廓，而且采用了懸浮式雙C的組合造型。

尾部造型方面，威蘭達在后柱和后翼子板附近極具線條感，并且這種線條感主要是以多邊形的切削造型來呈現。

在輪轂設計上，威蘭達有兩種尺寸、三種樣式可選。其中，羚羊角造型和拼色風火輪造型是18英寸的;W型高光輪轂是19寸，并且采用電鍍銀涂漆技術，看上去既豪華又有高級感。拼色風火輪是最有特色的輪轂，它采用風火輪造型，風風火火，特別具有速度感，而且極具立體感，張力十足。

至美至能的座艙

威蘭達的“T”型中控臺相比漢蘭達具有更多優美的線條，采用大量橫向多邊形設計，層次感極強，帶來更寬敞的車內空間感。搭載10.1英寸懸浮式薄型中控屏;空調的面板設計向外突出，兩個超大的電子旋鈕，位于面板兩側，阻尼感調節恰到好處，中央橫向一排黑色按鈕，操作便利。

威蘭達內飾材料的質感也是非常突出。大面積采用軟質表皮包覆，正常坐姿下可見范圍內74%都覆蓋到。這一設計優于同級大多數車型所使用的硬質材料包覆;并且，扶手箱手枕面均有軟質包覆，手感柔軟，更顯檔次。

威蘭達的前后排頭部空間寬裕無壓迫感，優于同級;后排座椅左右兩邊的臀點盡量拉寬，達到更大的橫向調整空間，縱向腿部空間也增加了4.9cm，乘坐寬敞舒適。行李廂達到580L的超大容積，后排采用4:6分割可倒式設計，放倒后排座椅，可呈現完美平躺式的超大儲物空間。

威蘭達配備腳踢式感應電子尾門，具有五種角度開啟和記憶功能，無需手動開啟。行李廂底部采用“雙層雙面可調蓋板”設計，雙面設計一面具有防水功能，另一面具有防滑功能。雙層設計讓蓋板擁有兩層不同高度，第一層可以和尾門開口平齊，方便取拿物品;第二層略微低了一些，可以有效防止物品往外滑移，設計獨特，優于競品車型。

威蘭達采用全新設計的TNGA全新骨架運動座椅，具有極強的包裹性，且軟硬適中，對臀部可以起到分散壓力的作用，長時間乘坐也不易感到疲勞。

游刃有余的駕控

依托于世界領先的TNGA新造車體系全新研發，威蘭達采用“低重心、低高寬比、高離地間隙”設計，車身高度盡量壓低，實現更出色的操控穩定性;提高離地間隙，實現更出色的通過性，這正是TNGA架構最大的特點。將發動機和變速箱總成，鎳氫混合動力蓄電池做到小型化，并放在車輛更低的位置上，實現低重心又不犧牲離地間隙。

車身剛性方面，威蘭達前懸掛著力點剛性提升40%，車身抗扭剛性提升60%。剛性提升主要體現在四個方面:提升OA發動機罩的剛性、提升懸掛遮擋板的剛性、增加懸臂梁、增加擋板上部的剛性。

空氣動力性能方面：零件布局更符合空氣動力學設計，底部使用全蓋板實現平整布局，前后輪罩優化設計，帶來更優異的空氣動力性能。

威蘭達擁有2.0L汽油版和2.5L雙擎版系列車型，搭載“2.0L Dynamic Force發動機+Direct Shift-CVT變速箱”和“2.5L Dynamic Force發動機+E-CVT+全新THSⅡ”兩種全新TNGA動力總成，燃油經濟性非常突出。這得益于兩款發動機的頂級熱效率，2.0L發動機熱效率達到40%，綜合工況油耗低至5.7L/100km;2.5L發動機達到了41%，綜合工況油耗低至4.6L/100km，實現強勁動力與低油耗的最佳平衡。

威蘭達不僅擁有領先同級的熱效率和動力系統，還兼具卓越的加速性能和燃油經濟性能。加速性能方面，尤其是2.5L的E-Four混動版，可以達到8秒多的零到百公里的加速。燃油經濟性方面，全新威蘭達燃油經濟性和續航里程表現在同等級中也遙遙領先。

威蘭達2.0L Dynamic Force 發動機采用高速燃燒技術，進氣側采用了激光熔覆氣門座，加速氣流渦旋，使氣缸內的進氣湍流比接近3，相比普通發動機提升近一倍，從而快速粉碎汽油顆粒，讓燃燒更加充分，既能帶來強動力輸出，又能實現低油耗。D-4S雙噴射系統直噴引擎，實現最佳噴射，使發動機爆發出來的強勁動力，更加隨心所欲。智能可變控制系統能幫助發動機減少內部損耗，提高燃油經濟性。

匹配模擬10速Direct Shift-CVT變速箱，讓2.0L發動機擁有更高效率，采用低擋位齒輪傳動和鋼帶傳動組合，兼顧CVT與AT變速箱的優勢，使車輛在換擋過程中精確控制發動機扭矩，提高換擋響應性，減小換擋沖擊，檔位切換更加細膩、起步更加平穩快速;車速提高后會自動切入CVT無級變速模式，帶來更高的燃油經濟性。

威蘭達2.5L雙擎車型是廣汽豐田首款混動SUV，它搭載了豐田最新的THS II混合動力系統，采用全新TNGA 2.5L Dynamic Force發動機，匹配新一代E-CVT電子無級變速箱，配備三電機，擁有更高的41%熱效率，百公里綜合工況油耗低至4.6L，一次加油的最大行駛里程高達1000公里。

威蘭達擁有三種四驅系統，在同級車型普遍使用DTC動態扭矩控制四驅的基礎上，威蘭達引入了全新四驅系統，包括DTV動態扭矩矢量四驅和NEW E-Four電子四驅，四驅車型均配備豐田全球先進的AWD Integrate Management(四驅綜合管理系統)。AIM四驅綜合管理系統通過對“發動機、變速箱、剎車控制、轉向”等功能協調整合，進行綜合控制，使車輛無論是加速還是減速過彎，都可以實現精準性、靈敏性和穩定性。

威蘭達四驅車型提供“DTC動態扭矩控制、DTV動態扭矩矢量控制、NEW E-Four”共三套四驅系統，優于同級僅一款四驅系統，且擁有同級最低的4.6L/100km油耗。

全新導入的DTV動態扭矩矢量控制四驅系統，運用在威蘭達2.0L汽油版車型上。這套DTV跟以往的DTC最大的區別是在后橋上導入兩個連軸裝置，利用后橋左右兩側的連軸裝置，可以實現后輪左右動力的無級分配。傳統的DTC只能前后分配，前面最大是100%，后面是0，或者是前后50：50，所以后輪最多就是50%的比例，兩個后輪的比例是均衡左右分配，這樣無法實現左右獨立分配。但是，DTV除了前后可以100：0和50：50兩個分配之外，兩個后輪還可以0:100-100:0進行分配。

第三種是混合動力的四驅系統“NEW E-Four”，其最大的特點是帶有后驅電機，使整車的前后輪扭矩分配比例創紀錄的達到20：80。這款NEW E-Four的后輪動力可以超越前輪，從原來的50增加到80，既具備了前驅車的優勢，也具備了后驅車的優勢，在轉向操控的時候更靈活。

DTC動態扭矩控制四驅系統主要的特點是，前后輪扭矩可進行100:0-50:50無級分配，后輪最多是50%扭矩，但兩個后輪永遠是50：50，沒有辦法再進行左右后輪分配，在同級別的車型當中基本都采用這種四驅結構。

DTV動態扭矩矢量控制四驅系統是威蘭達領先同級的四驅系統，為豐田全球首創，其技術亮點是，左右后輪分別配備獨立的電控耦合機構，可以調配左右后輪的驅動力，扭矩輸出在0:100-100:0之間變換。具有“起步更穩定、高速更省油、過彎更靈活、脫困更迅速”等優勢。

更重要的一點是DTV這個四驅系統還在前后橋都裝了兩個離合器，當它處于兩驅模式時，前后兩個離合器斷開，中間的傳動軸是不轉的，同級別的四驅車型切換成兩驅模式時，中間的傳動軸仍然跟隨著車輪在打轉，更耗油;而威蘭達的DTV動態扭矩矢量控制四驅系統是帶分離裝置，可以把傳動軸斷開，這是DTV跟以往的DTC不同的地方。這除了能夠實現車輛起步更穩，又可以實現因為中央傳動軸分離而帶來的更好燃油經濟性。

當車輛在入彎時需要制動，DTV根據彎道的特性分配左右輪制動力的大小，左側外制動力小，內側制動力大，產生一個向內側旋轉的扭矩，更加方便入彎;出彎則需要更精準的控制，后方聯軸器更多的把動力分配到外輪，內輪的動力相對減少，可以產生向內側的轉向力幫助車輛更加精準的出彎，所以不管是入彎還是出彎，DTV動態扭矩矢量控制四驅系統都可以做到非常的迅猛、精準。

此外，DTV還提供NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三種“多地形四驅模式”，脫困更容易。

威蘭達雙擎混動車型搭載豐田全球首創的“New E-Four電子四驅系統”,其最大特點是采用獨立后驅電機，能夠實現前后輪的動力分配達到創紀錄的20：80，后輪的動力首次超越了前輪，相當于在這款前驅為主的車型上，獲得后驅車的駕駛感受，動力比例大約提高了1.3倍，達到了80%。

New E-Four電子四驅系統前后電機的輸出扭矩分別為：前電機最大功率88kW，最大扭矩202N·m，特點是體積大，在兩驅模式下確保動力輸出，燃油經濟性高;后電機最大功率：40kW;最大扭矩：121N•m，特點是體積小，布局緊湊，響應速度快。

威蘭達混動版四驅車型搭載多地形四驅模式控制系統，提供同級獨有的“TRAIL模式”：主要用于坑洼路面脫困，通過AIM四驅綜合管理系統，可以有效抑制車輪打滑，增加后輪扭矩分配，幫助車輛脫困。

威蘭達采用了與第八代凱美瑞相同的“齒條輔助EPS”，把傳統的轉向助力電機從轉向柱上移到齒條上，采用齒條直接驅動方式，使電動助力更快的傳遞到兩側的方向輪，實現轉向更靈敏更精準。

后懸采用全新“雙叉臂獨立懸架”，優化了減震器和螺旋彈簧，在保持操控性的基礎上，又可以大大提升乘坐體驗。同級車型為了提升操控性能，懸架調教偏硬，犧牲了乘坐舒適性。

車身方面大面積的采用了超高強度鋼，有的部位是采用熱成型鋼和1180兆帕超高強度鋼材，引擎蓋、翼子板和行李廂尾門等區域采用輕量化的鋁合金材料。

全時響應的智聯

威蘭達搭載了豐田最新的Toyota Safety Sense智行安全系統，實現準L2級自動駕駛。該系統主要具備四大功能：PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統。

新一代PCS預碰撞安全系統，跟以往的PCS最大的區別是，增加了行人識別和自行車識別。

新一代LTA車道循跡系統，主要的不同在于既具備了傳統的車道偏離警示功能，又具備車道保持功能。

新一代DRCC動態雷達巡航控制系統，可以實現自動跟車，從而減輕長途駕駛的疲勞。這些系統導入，使威蘭達在主動安全方面達到更新的高度。

威蘭達具備車聯網功能，搭載DCM豐田車載數據通信模塊，來實現數據共享。在豐云悅享當中，可以實現眾多的功能，如車況檢測，車輛防盜報警，被盜追蹤等等一系列功能。通過“豐云悅享”車聯網服務，用戶可以獲得“車況檢測報告、車輛防盜警報、被盜追蹤(遠程啟動限制)”等服務功能，24小時365天提供最上乘“安心安全”服務。

(新媒體責編：zfy2019)