華泰汽車的名存實亡，首先是其完全依賴外方的資源，并不思進取地“坐吃山空”：既無核心技術，資源又不斷流失，邊緣化成為必然。更深層次的，則是企業僅把汽車作為賺取其它財富的踏板，假汽車產業之名涉足煤炭、地產、銀行等眾多行業，直至汽車主業的荒廢。

許海東認為:“無論是技術研發、還是外形設計，造車企業都需要集中精力來打造自己的核心競爭力，需要潛心樹立品牌形象……否則，面對市場的競爭肯定會首先被淘汰。”

2019年僅剩不到兩天時間，車市整體下行的趨勢再次伴我們匆匆走過了整整一年。對此，業內普遍認為，“寒冬”還將持續3-5年時間，而新一輪的行業洗牌已然開啟……

在此背景下，經濟日報-中國經濟網特別選取了一些極具代表性的企業，進行案例分析。他們之中，既有自主品牌，又有合資企業……無一例外的是，面對當前的“大浪淘沙”，這些企業都出現了極為嚴重的發展、甚至是生存問題。我們期望通過這樣的方式，探尋問題根源，總結經驗規律，助力行業健康發展。

今日推出本系列原創稿件的第一篇，探討華泰汽車是怎樣失敗于三心二意造汽車的，總結其到底違背了什么樣的規律。

三大生產基地全部停產、負債逾期、資產凍結、涉及多項重大訴訟、評級展望為負面……12月9日，中國證監會北京監管局發布的一紙行政監管措施決定書，將華泰汽車的頹勢悉數披露于公眾面前。但對比鮮明的，是華泰汽車掌舵人張秀根及其家族身價的穩固，以20億美元資產繼續穩登“福布斯2019中國富豪排行榜”。

何以一家岌岌可危的企業，掌門人卻穩坐“財富金字塔頂”?這也許與他的“廣投資”有關，煤礦、銀行、地產……“造車之余”，張秀根涉足了眾多重資產行業。但作為需要潛心鉆研、要求全產業鏈共同協作的汽車產業，向來不允許三心二意或一勞永逸，專注于對核心技術的研發、對市場的把控、對品牌的塑造，才有脫穎而出的機會或可能。而坐吃山空、甚至將汽車產業作為賺取其它財富的踏板，勢必將被市場淘汰。

“一勞永逸”企圖導致邊緣化

2000年，張秀根成立榮成華泰汽車有限公司，并借助與一汽集團千絲萬縷的關系，繼續著與韓國現代的合作，相繼引入特拉卡、圣達菲這兩款SUV。

2003年，華泰特拉卡上市首年即賣出1.5萬輛，成為“市場增長最快車型”;而2005年引入、2006年國產的華泰圣達菲則讓華泰汽車逐漸步入巔峰……

“2001年到2010年，中國汽車市場進入高速發展期，各層次市場需求逐漸變大。各種市場層級、各種制造企業，各得其所，相安無事。而2010年后市場結構從數量型增長開始轉向質量型增長，需求趨于平衡，產銷增速開始下降。市場經濟的調節功能開始顯現，競爭機制開始‘顯靈’”，中國國際工程咨詢公司專家學術委員會專家、工業和信息化部產業政策司原副巡視員李萬里在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時表示。

華泰汽車引入現代圣達菲

華泰汽車的興盛，無疑借助了國內汽車市場高速發展的紅利和韓國現代品牌與SUV車型的背書。但此后，不思進取的華泰汽車自身既不具備核心技術，韓國現代資源又逐漸向主流合資企業——北京現代傾斜，華泰汽車自然不斷被邊緣化。

華泰汽車位于北京的一家4S店早已廢棄 郭躍攝

如今，這家即將迎來成立20周年，曾豪言將在2020年賣出50萬輛汽車的企業，即使刨去“銷量造假”因素不談，2017年銷量尚能達到12.98萬輛，但此后斷崖下滑，2019年已很難尋得其銷售數據。近日，經濟日報-中國經濟網記者在走訪時也發現，華泰汽車位于北京的兩家4S店早已改換門庭……華泰汽車或已名存實亡。

“三心二意”造車終將被淘汰

借著汽車產業高速發展的東風，華泰汽車一直做著“多元化經營”，煤礦、銀行、地產等“高大上”產業無不涉及。

2005年，華泰汽車落戶內蒙古鄂爾多斯市，“計劃”建成年產50萬輛整車、100萬臺清潔型轎車柴油發動機及相關汽車零部件的汽車生產基地。投桃報李，當地政府將碾盤梁和唐家會兩處煤礦的探礦權劃歸華泰汽車。公開消息表明，2008年，通過將碾盤梁的全部股份轉讓，并將唐家會煤礦70%的股份出售，至少為華泰帶來40億元的現金，而其對當地政府所作出的承諾幾乎無一兌現。

華泰汽車參與北京銀行定增

同時，華泰汽車還將“觸手”伸向銀行業。2011年，華泰汽車拿下北京銀行118億元定增的30%份額。此外，華泰汽車還分別入股內蒙古銀行、威海市商業銀行和錦州銀行……

在業內人士看來，華泰汽車沒落的主要根源，還在于其“醉翁之意不在‘車’”。對造車的“不務正業”，甚至將其作為“融資平臺”，很大程度上注定了華泰汽車如今的潰敗，也使其成為中國汽車產業發展進程中的“反面典型”。

對比來看，一些“聚焦”造車本業的車企，則不斷壯大并逐漸成為產業基石。這其中，長城汽車可謂自主品牌中最具代表性的車企。秉承“聚焦”戰略，同樣是2003年進入SUV領域的長城汽車持續深耕這一市場，專注技術和研發，成功將哈弗品牌打造成SUV市場的領導者;在此基礎上，長城汽車更推出豪華SUV品牌——WEY，推動品牌不斷向上。截至2018年底，哈弗SUV全球累計銷量突破500萬輛，并連續9年蟬聯中國SUV銷量第一;WEY品牌成立三年銷量也突破30萬輛。

“我們沒什么特殊的能耐，就是堅持、就是專注，把造車這一件事弄明白、做清楚，才能讓消費者滿意”，長城汽車董事長、WEY品牌創始人魏建軍這樣表示。

在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時，中國汽車工業協會秘書長助理許海東表示：“無論是技術研發、還是外形設計，造車企業都需要集中精力來打造自己的核心競爭力，需要潛心樹立品牌形象，這是最基本的要素;如若不然，面對市場的競爭肯定會首先被淘汰。”

(新媒體責編：zfy2019)