北京時間2017年11月22日02:11，美國中部時間2017年11月21日12:11，加注1號生物航空煤油的海南航空HU497航班波音787型客機，跨越太平洋，平穩(wěn)降落在美國芝加哥奧黑爾國際機場。這標志著中國自主研發(fā)生產(chǎn)的1號生物航煤首次跨洋商業(yè)載客飛行取得圓滿成功。

這是繼2013 年技術(shù)驗證試飛、2015年國內(nèi)商業(yè)航班首次應(yīng)用飛行之后的又一創(chuàng)舉，表明我國生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)更加成熟，是中國石化攜手民航業(yè)落實中央“五大發(fā)展理念”的具體實踐成果，對我國生物質(zhì)能源研發(fā)應(yīng)用和綠色航空具有重要意義。

本次用于跨洋商業(yè)載客飛行的生物航煤由中國石化下屬鎮(zhèn)海煉化公司生產(chǎn)，以餐飲廢油為原料，并以15:85比例與常規(guī)航煤調(diào)合而成。11月21日12:00，中國石化1號生物航煤產(chǎn)品加注到波音787型飛機上，11月21日14:31，由海南航空總裁、本次航班機長孫劍鋒駕駛的這架“綠色”航班由北京首都國際機場起飛，共搭載186名乘客和15名機組人員，航班全程6100海里，飛行11小時41分。飛行結(jié)束后，孫劍鋒說，氣候變化已成當今全球面臨的共同挑戰(zhàn)，堅持綠色低碳發(fā)展也已成為當今時代發(fā)展必然選擇。海航再度聯(lián)手中國石化、波音，執(zhí)飛國際航線生物燃料航班，全程飛行都很順利，跨越太平洋，順利抵達芝加哥，意義非凡。

中國民用航空局適航審定司司長徐超群表示，生物航煤是全球航空燃料發(fā)展的重要方向，發(fā)展綠色可替代清潔能源，推動國家自主知識產(chǎn)權(quán)生物航煤的研發(fā)和應(yīng)用，是我國切實打造綠色低碳航空的一次重要創(chuàng)新。中國石化1號生物航煤是中國民航局適航批準的首個生物航煤產(chǎn)品的跨洋應(yīng)用，飛行成功標志著我國在生物航煤的研發(fā)生產(chǎn)和商業(yè)化應(yīng)用方面取得又一個重大突破。北京-芝加哥航線亦是中美兩國政府確定的兩國間一條綠色航線，中國航空業(yè)減排之路又邁出重要一步。希望中國石化繼續(xù)做好生物航煤的研發(fā)和應(yīng)用，進一步推動生物航煤的商業(yè)應(yīng)用。

中國石化新聞發(fā)言人呂大鵬表示，中國石化在生物質(zhì)燃料的研發(fā)應(yīng)用方面始終走在國內(nèi)前列，自主研發(fā)的1號生物航煤更是代表了我國生物質(zhì)燃料研發(fā)應(yīng)用的最高水平。生物航煤低碳環(huán)保，大幅減少溫室氣體排放。同時，還有可能改變餐飲廢油流向餐桌的扭曲走向，探索其并變廢為寶的綠色通道，意義重大。下一步我們將繼續(xù)在中國民航局的指導(dǎo)下，同各方合作，實現(xiàn)生物航煤產(chǎn)品價值鏈的合作共贏，為共同的藍天綠水做貢獻，為人民的美好生活加油。

圖為裝載著中國石化1號生物航煤的油罐車由鎮(zhèn)海煉化出廠。(萬里 攝)

生物航煤是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油，原料主要包括椰子油、棕櫚油、麻風(fēng)子油、亞麻油等植物性油脂，以及微藻油、餐飲廢油、動物脂肪等。與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，在全生命周期中碳排放可減少50%以上。

為確保民用航空器和乘客生命財產(chǎn)的安全，中國民航局將生物航煤作為航空零部件進行管理，把對航煤生產(chǎn)過程及質(zhì)量保證的要求提高到航空器及發(fā)動機制造的標準，進行全面監(jiān)督和管理。2012年2月28日，中國民航局正式受理了中國石化1號生物航煤適航審定申請。成立專家組對1號生物航煤的全套生產(chǎn)技術(shù)資料和試驗數(shù)據(jù)進行了嚴格審查，并進行了發(fā)動機臺架驗證和試飛驗證。2013年4月24日，中國石化1號生物航煤在上海虹橋機場成功試飛。專家組歷時兩年最終審定認為，中國石化1號生物航煤生產(chǎn)質(zhì)量穩(wěn)定，性能滿足實際使用要求，通過了適航審定程序和指標要求，具備商業(yè)化應(yīng)用條件，可以頒發(fā)適航許可證書。2014年2月12日，中國民用航空局正式向中國石化頒發(fā)1號生物航煤技術(shù)標準規(guī)定項目批準書，可投入商業(yè)化應(yīng)用。

中國石化多年來一直努力履行社會責(zé)任，持續(xù)推進科技創(chuàng)新,積極踐行綠色低碳發(fā)展理念，致力于節(jié)能減排、生物質(zhì)燃料技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用。2006年，中國石化啟動生物航煤研發(fā)工作。2009年，中國石化成功開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的生物航煤生產(chǎn)技術(shù)。在此基礎(chǔ)上，2011年9月，中國石化鎮(zhèn)海煉化在下屬生產(chǎn)基地改造建成一套生物航空煤油工業(yè)示范裝置及調(diào)和設(shè)施。2011年12月，該裝置首次生產(chǎn)出合格生物航煤。2013年4月24日，中國石化1號生物航煤在上海虹橋機場由東航成功完成技術(shù)試飛，中國成為繼美國、法國、芬蘭之后第四個擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的國家。2015年3月21日，中國石化1號生物航煤由海航執(zhí)飛上海至北京首次商業(yè)飛行成功。

中國石化生物航煤將加快藍天減排步伐。國際民用航空組織(ICAO)已經(jīng)提出了國際航空碳抵消機制的建議。對于航空業(yè)來說，生物航煤是一個重要的工具之一，可以實現(xiàn)自2020年起碳中和增長。中國民航局出臺的《民航節(jié)能減排“十三五”規(guī)劃》提出，到2020年，行業(yè)單位運輸周轉(zhuǎn)量能耗與二氧化碳排放五年平均比“十二五”下降4%以上，行業(yè)運輸機場單位旅客吞吐量能耗五年平均值較“十二五”末下降15%以上。1噸石油基航煤排放3.2噸二氧化碳，我國目前的航煤消費量約3000萬噸,如全部以生物航煤替代，每噸生物航煤至少減排30%，一年可減排二氧化碳約3300萬噸，相當于植樹近3億棵、近2000萬輛經(jīng)濟型轎車停開一年。

中國石化生物航煤生產(chǎn)技術(shù)適應(yīng)的原料范圍廣泛，不但可以用菜籽油、棉籽油、棕櫚油、酸化廢油、微藻油、FT合成油等為原料，還能以餐飲廢油為原料，解決了餐飲廢油科學(xué)、合法、高效應(yīng)用的難題，走出了一條餐飲廢油資源化綠色應(yīng)用的新路。中國石化將進一步拓展生物航煤原料來源，持續(xù)提升技術(shù)水平和產(chǎn)品競爭力，為航空業(yè)減排增效提供可靠的油品解決方案。

圖為由餐飲廢油生產(chǎn)出的中國石化1號生物航煤(胡慶明 攝)

中國石化在生物質(zhì)燃料的研發(fā)應(yīng)用方面始終走在國內(nèi)前列。下一步，中國石化將統(tǒng)籌利用國內(nèi)國外生物質(zhì)資源和市場網(wǎng)絡(luò)，與各航空公司繼續(xù)深入合作，推進生物航煤的商業(yè)化應(yīng)用的同時，繼續(xù)加強與國內(nèi)外優(yōu)勢企業(yè)合作，積極發(fā)展非糧生物燃料，加快推進先進生物燃料示范。到2020年，成為國內(nèi)先進生物燃料行業(yè)領(lǐng)先者。

延伸閱讀：

資料來源于中國石化新聞辦

國外航空公司使用生物航煤飛行情況

一些歐美國家從2008年開始，廣泛開展了生物噴氣燃料的示范飛行，2011年開始進行生物噴氣燃料的商業(yè)飛行。這些生物燃料主要以椰子油、棕櫚油、麻瘋籽油、亞麻油、微藻油、餐飲廢油、動物脂肪等為原料生產(chǎn)。

2008年，英國維珍航空公司率先以波音747飛機進行了混合燃油的飛行試驗;2011年4月起，德國漢莎航空公司在一架往返于法蘭克福與漢堡的空客A321型客機上使用生物混合燃料;荷蘭航空公司采用餐飲廢油提煉生物燃料，從2011年9月起啟用使用生物燃料的客機;英國湯普森航空公司2011年10月成功推出由英國機場始發(fā)的“餐飲廢油航班”。

一些國家對發(fā)展生物燃料的支持政策

為增強能源多樣性，實現(xiàn)能源獨立和安全，不少國家對生物燃料生產(chǎn)制定鼓勵政策，尤其針對用于交通運輸?shù)纳�物燃料制定了特殊�?yōu)惠政策，主要激勵措施包括：制定強制性的調(diào)合標準、對生物燃料提供補貼、減免稅賦、給予研發(fā)資金支持等。

目前有31 個國家確定了生物燃料(燃料乙醇和生物柴油)調(diào)合標準，至少有19 個國家和地區(qū)(包括10 個歐盟國家和4 個發(fā)展中國家)實施了燃料免稅和生產(chǎn)補貼政策。

世界上主要的生物燃料生產(chǎn)國或組織主要有美國、巴西和歐盟。美國以玉米乙醇為主、巴西以蔗糖乙醇為主，歐盟以生物柴油為主，他們制定的生物燃料補貼政策分別代表了發(fā)達國家、發(fā)展中國家以及區(qū)域性國際組織在制定生物燃料補貼政策時不同的側(cè)重點及特色。

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美國：美國主要通過稅收減免條款、燃料中乙醇混合比例的規(guī)定以及制定乙醇消耗量的方式推動生物燃料的發(fā)展�！赌茉椽毩⒑桶踩�法案》要求��2022 年生物燃料用量達到億加侖。美國汽油一般調(diào)合10%乙醇。

在稅收方面，根據(jù)燃料乙醇特許權(quán)稅課稅扣除制度規(guī)定，燃料乙醇調(diào)合商可享受0.45美元/加侖的消費稅減免優(yōu)惠，適用于所有燃料乙醇與汽油的混合燃料;對生產(chǎn)能力不超過6000萬加侖的小型乙醇生產(chǎn)廠，其中的1500萬加侖乙醇可享受0.1美元/加侖的稅收優(yōu)惠;對于纖維素乙醇，既享有0.45美元/加侖的消費稅減免優(yōu)惠，還享有0.56美元/加侖的生產(chǎn)稅優(yōu)惠。同時對國外乙醇進口實行54美分/加侖進口關(guān)稅。

巴西：巴西主要的生物燃料政策是要求在汽油中混合20%-25%的乙醇。巴西的蔗糖乙醇補貼從《國家酒精計劃》開始，后形成法律，建立起了一個以政府補貼與對甘蔗種植者和提煉者進行稅收削減為基礎(chǔ)的全國生物燃料生產(chǎn)鏈，有力促進了蔗糖乙醇的發(fā)展。同時，無論是純乙醇還是混合乙醇，都可以免除消費稅。巴西的生物燃料補貼政策主要針對交通部門，通過補貼乙醇混合能源動力型汽車，以乙醇混合性能源替代傳統(tǒng)能源的使用，來推動蔗糖乙醇的發(fā)展。

歐盟：歐盟一直對生物燃料進行大規(guī)模補貼。歐盟的生物燃料補貼政策主要涉及交通和農(nóng)業(yè)兩個方面。

與美國和巴西的生物燃料政策相比，歐盟的政策在強制性方面不如美國和巴西，更多的是鼓勵。2009 年通過《可再生能源指令》(RED)，要求到2020年，生物燃料占交通運輸汽油和柴油的比例最低達到10%。

在農(nóng)業(yè)方面，在2020年之前對產(chǎn)自油菜籽、玉米和其它食品生產(chǎn)原材料的燃料均進行補貼。歐盟于2003 年出臺的《共同農(nóng)業(yè)政策》規(guī)定種植燃料作物的土地將會得到每畝45 歐元的補貼。同時鼓勵農(nóng)民在休耕土地上種植生物燃料作物，并能夠獲得當?shù)卣�府的發(fā)展補助金。

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