近日，重慶市人民政府辦公廳發布了《重慶市自動駕駛和車聯網創新應用行動計劃(2022-2025年)》(以下簡稱《行動計劃》)。

《行動計劃》提出，到2025年，全市自動駕駛和車聯網創新能力進一步提升，建成全國領先的智能網聯生態，打造以基礎平臺支撐產業發展的高質量樣板，在全國率先開展規模化、多場景示范應用，基于車路云一體化的感知、決策、控制等服務在示范區域實現全覆蓋。

《行動計劃》也明確了五大任務，包括打造自動駕駛和車聯網示范區、豐富示范應用場景、推進智能網聯數據應用等。

近年來，智能網聯技術快速迭代，商業化進程加快推進，單車智能和車路協同兩條技術路線加速融合發展，以網聯化賦能智能化，加強車路云協同技術發展已成為行業共識。

2021年1月，工信部批復支持創建重慶兩江新區車聯網先導區。同年7月，騰訊聯合重慶兩江新區建設有限公司、長沙智能駕駛研究院有限公司、湖南省交通規劃勘察設計院有限公司等合作伙伴，中標重慶兩江新區車路協同二期項目，助力打造重慶山地城市車路協同多場景應用，構建人、車、路、網、云高效協同體系，進一步推動自動駕駛、車路協同的城市應用示范，打造西部首個“碳中和”智能網聯示范區。

重慶(兩江)國家級車聯網先導區數字孿生平臺

因地制宜以用為先

建設讓老百姓有獲得感的車聯網先導區

當前很多城市都在建設車聯網先導區和示范區，僅國家級的車聯網先導區就有四個。此外，16個城市也先后成為雙智試點城市。

但各個地方的情況和特點不一樣，面臨的問題和需求也不一樣。“所以做先導區應該以用為先，真正解決問題。”騰訊智慧交通副總裁謝建家表示。

騰訊在參與重慶先導區建設之前，充分分析了重慶的特點，比如復雜的路況和天氣，老百姓的出行方式有車、船、軌道、索道等各類交通工具。

基于這樣的特點，騰訊在重慶參與打造了城市級MaaS出行平臺，融入泛V2X能力，把自動駕駛車輛、網聯車輛、船等出行工具都融入到一起，乘客通過MaaS平臺，就可以做到各類交通工具的統一銜接，方便出行。

此外，重慶先導區處于建設階段，現場有很多運輸大車，帶來了一定的安全駕駛隱患。為此，騰訊專門針對貨車司機開發了相關App，通過泛V2X能力，實現安全預警等功能，對司機會有非常實際的幫助。

與城市管理結合

助力先導區實現可持續發展

《行動計劃》還提出，推進新一代交通控制、車聯網大數據、先進感知監測等系統綜合應用，實施智慧公交、智慧高速、“兩客一危”智能管理、出租汽車信息服務等一批重點項目。

謝建家認為，車聯網先導區除了做車路協同的自動駕駛之外，也可以延伸到城市交通，包括智慧城市的方向，因為一個基礎設施建完，如果只服務于單一的場景，基礎設施是挺浪費的。

“我們推出了泛V2X的產品，使得我們現在的5G公網，嫁接到現在已經傳鏈的手機還有車機上面去，使得車路協同在車這個終端上，不會受制于OBU的發展，可以覆蓋到全鏈幾億用戶。這個打通之后，我們就可以廣泛地把城市交通里面的一些問題、一些需要解決的場景，用這個體系來解決，讓廣大的老百姓有更強的獲得感。”謝建家介紹道。

比如，城市精準公交、渣土車的管理、交管信號等場景，就是除自動駕駛之外，又延展出的很多有價值的場景，這些場景對于智慧城市的治理，都有重要意義。

智能網聯為傳統產業轉型帶來機遇

《行動計劃》指出，要突破智能網聯關鍵核心技術、搭建創新研發基礎平臺、發揮聯盟支撐紐帶作用、強化技術成果轉化及服務。工信部的復函也曾明確提出重慶(兩江新區)車聯網先導區的任務，其中之一是要帶動產業轉型升級和高質量發展。

這樣的任務，在謝建家看來，是一個巨大的機遇。謝建家表示，兩江新區的第一大產業是汽車產業，第二大產業是電子信息產業。智能網聯產業的發起對兩江新區來說，可以為本地兩大產業深度融合，提供很好的契機，智能網聯既增加了兩大產業相互抗風險的能力，又增加了產業黏度，同時還把產業聚集效應進一步擴大化，這實際上是對兩江新區最核心的幫助之一。

在這個過程中，騰訊持續提供技術助力，“長安汽車是我們產業互聯網首批合作伙伴之一，我們在車聯網應用服務、汽車運輸、數字營銷等多個領域展開合作。我們聯合建立的重慶智能汽車超算中心，支撐智能汽車工業設計云、長安系營銷大數據項目，并為長安汽車智能網聯、新能源等領域提供資源和服務。”謝建家表示。

最新數據顯示，兩江新區智能網聯汽車滲透率達到了35%，超過全國平均水平17個百分點，其中長安汽車已經實現新車100%網聯化，長安福特的網聯化率超過90%。

未來，騰訊仍將全力為重慶汽車行業提供成熟、完善的智能方案，助力重慶汽車產業高質量發展和轉型升級。

(新媒體責編：pl2022)