通過精準施策、重點突破，中國鐵路廣州局集團有限公司貨運改革呈現出“改革破題、創新突圍”的良好態勢。

4月20日至6月4日，廣州局集團公司日均裝車7098車、同比增長10.7%，發送貨物1639.6萬噸、同比增長8.5%;5月20日，單日裝車數歷史性突破8000車，達到8024車，此后又有3天突破最高紀錄，5月24日單日裝車數為8061車，刷新歷史紀錄。

今年初，中國國家鐵路集團有限公司黨組深化“六個現代化體系”，打造現代物流中心等“六個市場化運營中心”，并選取4個鐵路局集團公司試點開展物流事業部制改革。作為試點之一，廣州局集團公司把貨運部、95306貨運服務中心整合重組，成立物流事業部，研究制定“1+1+13”制度體系，構筑起物流事業部的四梁八柱，并建立決策清單，賦予了物流事業部投資決策、資源調配等市場化經營的職能及權限，提升物流經營水平和市場競爭力。

廣州局集團公司按照“4+3+N”總體組織框架，推進貨運營銷決策中心建設，實行生產組織、大宗營銷、白貨營銷、多式聯運4個部門以及3大專業公司人員合署辦公，全面提升總部營銷能力，采用垂直化、扁平化管理模式，實現決策快速、響應及時。

“營銷不是價格讓利，而是價值創造……鐵路白貨的競爭力，藏在對客戶需求的洞察里，顯現在方案落地的效率中。”競聘白貨營銷部職業經理崗位的蔣勇飛分析有理有據。廣州局集團公司積極試行職業經理人制度，對白貨營銷、大宗營銷、多式聯運3個營銷部門的經理職位，開展面向管理人員的公開招聘，為鐵路物流注入市場化基因。

“破圈、布局、下海，我們已進入物流市場的中長期博弈。我們主動出擊直面變局，與生產者和消費者同行，成為供應鏈拼圖中不可或缺的一塊。”廣州局集團公司物流事業部總經理張軼弘說。

如何直面市場，廣州局集團公司堅持向新而行，以質致遠——

他們率先在調度所搭建物流調度臺，對班列和物流總包項目全過程實時盯控，精準定位滿足時效需求。粵港澳大灣區至京津冀“一單制”鐵水聯運班列依托鐵路95306平臺，實現了聯運信息“共享共用”，中間環節高效銜接，讓不同規則變得“一體貫通”。

站位“現代物流體系建設”，全力打造與管內區位產業發展相匹配的多樣化物流通道。廣州局集團公司推出“鐵路干線+航空快線”的新模式，與既有的中歐班列形成優勢互補。同時，他們開發中吉烏鐵公聯運全程物流總包方案，打造精品示范線路，充分滿足客戶個性化、定制化的物流需求。

深化與廣州港、深圳港等港口的戰略合作，“集裝箱港口碼頭+鐵路場站”一體化運營模式的相關實踐入選國家“集裝箱多式聯運場站共享典型經驗做法”，為廣州局集團公司打造港口集疏運新格局找到了新的突破口。

他們在全路率先實現95306平臺自動制票;推廣“鐵路運費貸”等金融服務，助力降低全社會物流成本，促進貨運上量增效。

對于貨運市場化改革帶來的變化，弘勝集團董事長孫永勝深有感觸：“廣州局集團公司物流改革以來，在運輸時效以及貨量承載等方面均表現更加出色，贏得了市場的廣泛認可與客戶的信賴。”

廣州局集團公司把堅持黨的領導、加強黨的建設更好貫徹落實到物流轉型發展的全過程各環節。物流事業部黨總支錨定“打造全路物流改革樣板”的目標，從隊伍建設、產品品牌、黨風廉政三個方向賦能升級，切實發揮黨組織作用。

針對職工最關注的問題，物流事業部匯編《物流事業改革22問》，確保職工理解改革、支持改革;提煉營銷技巧，讓職工形成闖市場的意識，練就闖市場的本領;詳細梳理物流系統廉政風險點，形成《清風暢流——廣鐵物流廉政風險防控手冊》，讓職工有了明晰的“廉政指南”，筑起一道堅固的“防火墻”。

改革一子落，發展滿盤活。廣州局集團公司以體制機制創新為引擎，以“物理重組”推動貨運市場化改革發生“化學反應”。隨著更多改革舉措落地，一個更具活力、更有效率的新型鐵路物流體系正在南海之濱加速崛起，將為貨運市場化改革提供濃墨重彩的“廣鐵樣本”。(彭承軍 陳海東 邱育蓮 荊翀)

(新媒體責編：caizhuo)