春節(jié)期間，南都記者曝光了去哪兒自營專車“一口價”服務的奇葩經歷，從廣州華南師范大學本部至廣州火車東站的一段行程，原本19元的車費漲至125元；預訂的去哪兒自營專車，卻變成了滴滴快車，其中所謂的“春運期間司機補貼”也不知資金去向。上述遭遇曝光后，在網絡上引起了數(shù)百萬網友的轉發(fā)和討論。

近日，南都記者繼續(xù)深入調查了解到，類似的現(xiàn)象并非去哪兒一家，南都記者近一個月來通過去哪兒、、同程、飛豬等在線旅游（簡稱：OTA）平臺預訂專車進行親自體驗后發(fā)現(xiàn)，和普通的網約車平臺相比，同樣的乘車時段、同樣的行程，OTA的專車價格卻不同程度溢出，僅4公里的路程，溢價額就高達數(shù)十元。其中，溢價最高的，仍然是去哪兒。

近年來，各大OTA企業(yè)紛紛上線打車業(yè)務，攜程、去哪兒、同程等平臺都有一部分自營專車，以接送機、接送火車站為主打，并在App首頁有明顯的入口，但由于車源之復雜，“一口價”服務開價之高昂，讓消費者頻頻中招。

專車自營服務“掛羊頭賣狗肉”

南都記者在春節(jié)前夕的春運高峰，通過去哪兒App預約專車，在廣州曾進行了測試對比。

進入去哪兒App的“專車·租車”頁面后，可以看到有專車、拼車、打車、租車等選項。南都記者選擇專車一欄，起點或終點只能選擇廣州各大火車站以及白云機場。在專車選項中，去哪兒的車源只有一種，即自營專車。

南都記者下單后，去哪兒委派了一名距離記者五六公里駕駛日產天籟的自營專車司機。不過，該司機并沒有選擇前來接客。隨后，去哪兒自動改派了另一臺更近的空車前來接記者。數(shù)分鐘后，南都記者收到來自去哪兒的短信，此短信卻顯示，用車服務商調整為滴滴，同時提醒該訂單“價格不變”。

本來預約的是相對高端的專車，可前來接記者的，卻變成了低一檔次的滴滴快車。“剛才接單后，滴滴平臺提醒我這張訂單不會給我墊付，我不知道這是來自去哪兒的訂單。”前來接客的滴滴快車司機馬師傅表示。南都記者事后調查發(fā)現(xiàn)，在去哪兒專車的預訂頁面中，只提及“當您選擇的車型無人接單時，我們會為您派發(fā)其他車型”，卻并未提及委派其他平臺的車輛。

就這樣，去哪兒“借來”了一輛滴滴快車，完成了一次按照自營專車標準收費的服務。

據(jù)業(yè)內人士透露，其實OTA自營車輛很少，專車服務一般都是與知名網約車平臺合作，并非自營。比如，去哪兒和滴滴、易到等合作；飛豬和首汽、A A租車等合作；而攜程的合作方則為即刻專車、滴滴、首汽等。打開他們的同一打車頁面，甚至會出現(xiàn)五六個車源選項。

近一個月來，南都記者在OTA平臺測試各家的自營專車后發(fā)現(xiàn)，在多次的訂單中，只有一次來的是OTA的自營專車，還是提前一天預約確定的。而其他訂單，預訂了攜程專車，來的卻是首汽約車；預訂了同程專車，最后接單的又是滴滴專車司機。

“應該是同程的專車沒人搶單，于是就轉到滴滴平臺，滴滴平臺再派給我們。”在其中一次同程專車的體驗測試中，前來接客的滴滴專車司機古師傅告訴南都記者。“OTA過來的單會按企業(yè)級訂單來處理，按平臺選擇的車型派發(fā)給專車或快車級別的車型。”某專車平臺的業(yè)內人士向南都記者透露。這點也可以從攜程專車司機口中得到證實，“攜程的司機是搶單的，如果沒有自營司機搶單，就同時發(fā)布到各種打車平臺去。”一名不愿透露姓名的攜程專車司機告訴南都記者，為了便于安排時間，他一般只搶預約單，“廣州攜程只有大約1000名自營司機，臨時下單基本都會派給其他平臺。”

19元的路程卻扣款125元

相對于“貨不對板”的專車服務，OTA專車的價格虛高，更讓消費者扎心。

春節(jié)期間，南都記者預訂了去哪兒專車行程，從廣州華師至廣州火車東站，預訂時選擇了“馬上出發(fā)”的一口價服務，可南都記者還沒坐上車，信用卡就已經被扣費125.6元，當時這筆費用并無任何明細。

可當行程結束后，南都記者再次打開去哪兒查看費用明細，清單上列明，此次行程的距離為4.1公里，由于路況暢順，耗時也僅為10分鐘。清單還詳細顯示了一口價實際為92元，加上當時春節(jié)溢價補貼司機65元，合計157元，南都記者使用8折優(yōu)惠券后，實收125.6元。至于一口價92元的構成，去哪兒沒有任何說明。

但“吊詭”的事情也在這時候出現(xiàn)，負責這趟行程的司機馬師傅向南都記者展示的滴滴司機客戶端卻顯示，此次行程的實際費用僅為19.4元，與南都記者實際的付款差106元。不僅如此，與南都記者在去哪兒A pp上的“專車訂單”不同，滴滴司機客戶端則顯示記者為“快車乘客”，按照滴滴現(xiàn)行的計費規(guī)定，這張訂單的起步價為10元，每公里的費用為2.3元，計算后總價確實為19.4元。

事實上，即便是滴滴、易到、曹操、神州等專車平臺，同樣的時間，上述路程的費用也只有20-35元左右。甚至是去哪兒自營專車（非一口價）的價格也不可能高達92元。在同時段，南都記者事后也測試了通過去哪兒“打車”預訂的自營專車業(yè)務，經濟型“9元起步+4.2元/公里”，舒適型的“18元起步+3.2元/公里”等，若在相同的時間從華師至廣州火車東站，去哪兒自營專車費用也只有30元左右。

類似問題同樣出現(xiàn)在同程、攜程、飛豬等平臺。

3月12日，南都記者測試了同程自營專車，來接客的仍然是滴滴專車。這趟行程中，南都記者同樣選擇了“馬上出發(fā)”，從華師至廣州火車東站的一口價服務，同程也是在行程還未開始就扣去了43元費用。但最終，滴滴司機的客戶端卻顯示，整個行程費用為21 ．59元，算上滴滴平臺的傭金，南都記者這趟行程的實際費用在25元左右。這次行程中，同程專車多收了18元。

去哪兒出自“同門”的攜程，其頁面上“馬上用車”自營專車服務沒有一口價選項，但如果預約一小時及以后的自營專車，就會有“一口價”。南都記者選擇同時段，同樣從華師至廣州火車東站行程，“一口價”價格在65元以上，此外乘客取消訂單，還要被扣除69%的預付款。

飛豬和途牛在廣州沒有自營專車業(yè)務，他們的專車服務主要由供應商提供，但不接受“馬上出發(fā)”。南都記者測試發(fā)現(xiàn)，相同條件下，華師至廣州火車東站的專車，其供應商一口價的最低報價也在45元左右。

“一口價有很大水分，有時候乘客一口價支付160元，我們只收到150元，還要再減提成，這扣的10塊也不知道哪里去了。”對于一口價，上述攜程司機自己同樣疑惑重重。不過他表示，由于攜程對司機取消訂單處罰嚴重，因此他們司機也不敢取消乘客的約車，“如果取消訂單，平臺要罰500塊，還要賠償乘客雙倍車費，如果車費200塊，加起來接近賠1000元，一天就白跑了。”

車費溢價部分被OTA吞了？

近年來，由于國內機票利潤空間減小，加上全行業(yè)捆綁銷售的影響，專車服務逐漸成為OTA們寄予希望的新增長點。去哪兒早在2016年初宣布成立專車事業(yè)部，攜程則在去年9月的一場供應商大會上介紹，專車服務城市已經超過150個，希望2018年專車訂單量能突破1億。

不過，即使引入了供應商，OTA平臺的自營專車依舊有限。為此，引入大量網約車平臺合作，已成為各大平臺的“常規(guī)操作”。上述專車平臺業(yè)內人士向南都記者表示，作為專車提供商的網約車平臺，跟OT A的結算實際上跟普通用戶打車一樣，“比如一單快車實際打了15塊，網約車平臺依舊只結算15塊。”也就是說，一口價的溢價部分，最終都被截留在OT A平臺。

古師傅對這一說法也表達了認同，“我們從來不會按照乘客的訂車價格進行提成，我這里顯示多少錢，就是多少錢，跟我跑一單普通的滴滴專車收入一樣。”

此前，攜程和去哪兒回應南都記者時曾指出，春節(jié)期間的補貼紅包會逐漸以不同形式發(fā)放。但對于補貼，滴滴司機馬師傅“悲觀”地表示，由于是跨平臺接單，溢價與春節(jié)期間的紅包很難進到滴滴司機的口袋。“所謂補貼給司機的‘ 紅包’，司機其實并不知情。”春節(jié)期間向南都報料的楊先生認為，這不僅導致消費者多付車資，司機收到的車費也跟平時無異，更像是一種“變相漲價”。

律師說法

一口價價格構成需清晰

被扣除高額打車費后，南都記者以消費者的身份向去哪兒客服反映。一小時后，有去哪兒客服專員致電解釋，稱該訂單為去哪兒專車服務，“一口價”不涉及費用糾紛或上漲，故無法處理。

針對這種情況，中國電子商務研究中心特約研究員、騰智律師事務所電子商務部副主任麻策告訴南都記者，上述高額打車費的出現(xiàn)，主要問題還是在價格透明度上，“所謂的價格透明，除了要求商家明碼標價，也要列出具體的構成，比如一口價，可能有好幾個價格構成，這些都要做一個明顯的提示。”麻策還指出，專車服務對于普通用戶來說，即使是選擇最貴的服務，在如此短距離的車程下，價格也明顯高于普通的市場價格，“因此運營方，要作更加明顯提示，又或是作出二次驗證，明晰收費細節(jié)。”

廣東省互聯(lián)網經濟研究會執(zhí)行會長、律師蔣文彪則向南都記者表示，“根據(jù)消費者權益保護法，上述價格信息披露不充分、對消費者的提示不夠，以及價格不公平，已經涉及侵犯了消費者的知情權。”蔣文彪也認為，以去哪兒A pp的影響力，其頁面設置不利于消費操作，也容易導致消費者的權益受到侵害。